Nyheter

Carl Jansson, Lidköpings Kartingklubb, svarade för en fantastisk uppkörning i J60-finalen i Uddevalla.

2011.06.18 »

Carl snabbast - men nöjd trea i J60

Han startade tvåa i finalen, men fastnade i ytterspår och tappade flera placeringar i de två första kurvorna. Men trots att Carl Jansson hade halkat ner till sjundeplats fortsatte han kämpa hela loppet. Och det lönade sig.

Carl körde upp sig hela tiden och när han övertog tredjeplatsen var det långt fram till tätduon. Men Lidköpingsföraren var snabbast av alla och tog in lite för varje varv.

Med ett och ett halvt varv kvar gjorde tvåan Elin "Lillwilse" Wilstermann ett misstag och bromasde på sig i en vänsterkurva. Carl var ytterst nära att köra om men hamnade på ytterspår i följande sväng och fick nöja sig med en bronsmedalj.

Men han var långt ifrån besviken och det var med ena handen höjd han passerade mållinjen.

- Jag tappade massor av placeringar i början, men sedan var det bara att köra på. Hon (Elin) missade lite i en kurva och då var jag riktigt nära att köra förbi. Men jag är väldigt nöjd ändå, sa Carl Jansson direkt efter målgång.

Vann gjorde Ludvig Delvret som även vann förfinalen, då före Carl Jansson. Ludvig vann även båda kvalheaten i J60.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2011.05.24 »

Vinn en provkörning i Formula Renault

Lidköpings kartingklubb har lyckats få en del priser att dela ut i samband med SM/RM i Lidköping. Priserna kommer att delas ut till någon förare/mekaniker.

J60:

En dag på racingbanan för en förare och en mekaniker kan ev. bli en dag i teamets verkstad. Sponsor Kenneth Hansen Motorsport.

KF3:

Provkörning i Formula Renault. Sponsor Bohlins Racing.

Yamaha:

Yamaha motor till vinnaren. Sponsor Forsman motor.
En förare och en mekaniker får en tävlingsdag tillsammans med Andreas Wernersson i JTCC.

KZ2:

Provkörning i Formula Renault. Sponsor Bohlins Racing.
En förare och en mekaniker i Flash Engineerings STCC Team.

Rotax Max:

Provkörning i Formula Renault. Sponsor Bohlins Racing.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2011.05.19 »

Sport 2000 störst i Borås

Nästa helg avgörs KCV 2 i Borås och på söndagen tävlas det i fem klasser - Yamaha, Rotax Junior, Rotax Max, KZ2 och Sport 2000.

Lite oväntat är det Sport 2000 som hittills har flest anmälda. Än så länge är 12 förare anmälda, en mer än i Yamaha.

Största klassen på lördagen är Micro med 29 anmälda förare än så länge.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2011.05.18 »

Ny koppling - leverans 31/5

Den nya kopplingen för IAME Komet har kommit till Sverige. Kommer perliminärt att finnas för leverans i Lidköping 31 maj. Undertecknad har beställt ett 10-tal kopplingar till de som har förbeställt, för att kunna dela på frakten. Beräknat pris: 2.300:-.

Vill du också ha en koppling som är lättskött och håller betydligt längre än original? Ring eller skicka ett mail.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

www.hemb.org GRANSKAR del 11 av 11

Del 1 - 14/3 - Bakgrund koppling till IAME Komet

Del 2 - 15/3 - Vad säger Forsman Motor

Del 3 - 16/3 - SBF: "Vi kan ändra reglerna"

Del 4 - 17/3 - Förare som har provat KF-koppling

Del 5 - 18/3 - Reaktioner från läsare

Del 6 - 21/3 - Teknikerna har fått i uppdrag att titta på ny koppling!

Del 7 - 28/3 - Förbundet kunde inte ta beslut

Del 8 - 29/3 - Nytt förslag till koppling

Del 9 - 1/4 - Förbundets beslut

Del 10 - 2/4 - Priset klart för ny koppling

Del 11 - 20/4 - Utvärdering av ny koppling

2011.05.11 »

Del 11: Kopplingen funkar perfekt

Efter att ha testat den nya kopplingen till IAME Komet under två tävlingar kan man konstatera att den fungerar perfekt.

Till skillnad från vad som först nämndes är det inte en omgjord Leopard-koppling. Det är en ny koppling gjord för Komet, men bygger på samma princip som den till Leopard (se bilder nedan).

Det enda man behöver göra med den är att ta bort trumman ibland och göra rent från ex. kedjespray. Precis som på alla andra liknande kopplingar.

Den jag har testat hade för lågt inkopplings varv, så jag åkte hem till svärvar och svarvade upp trumman lite och nu känns det perfekt. Forsman Motor har framfört det till tillverkaren, men vi får se om det blir någon skillnad när den stora leveransen kommer till Sverige. Annars är det ett väldigt enkelt ingrepp för den som har en metallsvarv.

Något slitag kan jag inte se efter två tävlingar och en träning, varken på trumma, kopplingsbackar eller drevet, så det känns verkligen lovande.

Drevet ingår i paketet, men säljs även separat. Det innebär att man tillskillnad från tidigare inte behöver byta hela trumman om man skulle vilja byta drev.

Kopplingspaketet innehåller förutom koppling, trumma och drev även kopplingskåpa och en distans för att kåpan ska komma lite längre ut.

Samtidigt som kopplingen är mer lättskött och kommer hålla oerhört många gånger längre är originalet, så är priset ca 1.500 kronor lägre. 2.290 kronor + frakt är enligt flera Sport 2000-åkare ett riktigt bra pris.

Undertecknad kommer att ta hem ett antal kopplingar till de som är intresserade för att kunna dela på fraktkostnaden och få snabba leveranser. Hör gärna av er vid intresse.

Först monteras en distans på motorblocket för att den något bredare kopplingen ska få plats under kåpan.

Kopplingen monteras som andra liknande kopplingar. Först med en fjädrande bricka och mutter, sedan en distans och nållager. På med trumman och därefter ytterligare en bricka. Men här ska man vara försiktig. Dar man åt den yttersta muttern för hårt expanderar brickan som sticker in i kopplingstrumman och låser fast hela kopplingen. OBS! Använd inte de moment som finns till originalkoppling. Har jag inte det exakta svaret på hur hårt den ska dras, men senast gångerna testade jag ca 25Nm (enligt min mätare)och stark Loctite.

Original till vänster, ny kopplingskåpa till höger.

Förhöjnaden på lamellen som gör att den passar.

Det pratades i början om att den var en Leopard-koppling som är omgjord, men så är inte fallet. Alla delar är märkta med "IAME Komet".

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Richard Lindblom och Tilda "Hildursson" Mehtonen målar däck.

2011.05.04 »

Städdag inför SM

Igår var det städdag inför sommarens SM-tävlingar på gokartbanan i Lidköping. Förutom lite allmän städning stod bland annat målning av däck på schemat.

Ett 10-tal tappra medlemmar trotsade kylan. Men det finns en hel del arbete kvar.

Egentligen skulle det behövas ett par last med jord utmed banan, eftersom gräset sjunkt lite på flera ställen.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2011.04.29 »

Två skadade i Stockholm race weekend

Två personer skadades i en olycka på en gokartbana i Järfälla idag. Olyckan inträffade enligt polisen under träningskörning inför Stockholm Race Weekend, som är en stor tävling.

En förare fick problem och körde av banan, och blev påkörd av en annan gokart. Då gick en funktionär ut i banan med en flagga för att avbryta träningen, och närmaste gokart som närmade sig bromsade in. Gokarten bakom den hann dock inte bromsa, utan kraschade in i framförvarande gokart.

I samband med detta intermezzo blev funktionären dessutom påkörd.

– En gokart ska ha kört över hans fot, men han ska inte vara allvarligt skadad, säger Stefan Marcopoulos på Norrortspolisen.

En av förarna som var inblandad i incidenten klämdes fast i sin gokart. Inte heller föraren ska vara allvarligt skadad, enligt Marcopoulos.

Polisen uppger att olyckan betraktas som en arbetsplatsolycka. Larmet till polisen kom 12.44.

Enlig obekräftade uppgifter ska en tjej som heter Vera snurrat. Någon som heter Pontus ska ha skadat foten och en Sport 2000-förare har skadat ryggen.

De två skadade är på sjukhuset för koll, men det är enligt uppgift från tävlingsledaren på plats ingen direkt fara med de båda.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2011.04.27 »

Bröt tävlingen i protest mot domslut

Kjell-Ove Andersson var inte helt oväntat snabbast i tidsträningen i Sport 2000 när Tom Trana Trophy avgjordes i helgen. Men från sin masterposition blev han ändå dömd till 10 sekunders tidstillägg för felaktig start.

Både han själv, flera andra förare i startfältet och publik blev förvånade och förstod inte vad han hade gjort för fel.

- Jag hade tydligen legat några centimeter utanför "korridoren". Det spelar ingen roll vad jag gör här i Göteborg, de hittar alltid ett sätt att döma bort mig, suckade en mycket besviken Kjell-Ove Andersson.

När Göteborgs Stora Pris avgjordes i höstas dömdes Kjell-Ove Andersson till 10 sekunders tidstillägg för en omkörning i sista kurvan - trots att han enligt flera åskådare aldrig haft kontakt med någon annan förare.

Besvikelsen var så stor att Kjell-Ove valde att avbryta tävlingen för att visa sitt missnöje.

Ett antal andra förare i Sport 2000 övervägde länge att avbryta tävlingen för att visa sin sympati för Kjell-Ove Andersson och sitt oförstående till domslutet.

Men Kjell-Ove Andersson var inte ensam om att vara missnöjd med domarinsatsen under Tom Trana Trophy.

På MKR-seriens hemsida finns ett inlägg från "Magnus":

"Kör inte i Göteborg om du inte är från TEAM13, Bohus eller annan närliggande klubb.
Vi var å körde TTT för att det skulle vara lite kul för grabbarna. Det visade sig rätt snart att om man är snabbare än dom där nere så kommer det domslut som saknar motstycke.

Vad som än hände så straffades förare från klubbar i andra delar av landet hel utan förklaring. Till slut så blev några förbannade och ville ha in förklaring, men inte fick vi det utan då hittade man på en massa lögner för att slippa prata med oss.

Skandal helt enkelt.

Inte en endaste varning till förare från trakten under hela dagen (vad bra va).

Satt på söndagen och tittade på dom stora klasserna innan vi åkte hem och vad händer. Jo, flaggvakterna sover och domsluten haglar vidare till andra klubbar även denna dag.

VAD GÖRA?

Jo åk inte till TEAM13 förrän dom har neutrala domare och observatörer."

Signaturen "Tony" är också besviken på hur tävlingen sköttes.

"Det är ju inte konstigt att det blir så när hemmaförarnas pappor sitter som observatörer.

Får man verkligen ha pappor till tävlande barn som observatörer?

Hur objektiva blir dom bedömningarna?"

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2011.04.27 »

Victor Öberg överlägsen i KZ2

Victor Öberg, Borås MK, var ett par tiondelar snabbare än konkurrenterna varje varv, både i kvalen och finalen. Trots startposition 1 tappade han visserligen ledningen direkt i finalen, men väntade lugnt ut rätt tillfälle för omkörningen. Sedan var det inget snack om vem som var snabbast på banan.

Under flera varv i rad med bara några hundradelar av en sekund i skillnad visade Victor Öberg att han var en värdig segrare.

Trots att Victor var ett par tiondelar snabbare varje varv jämfört med närmaste konkurrent, kunde han kört ännu fortare om det hade krävts.

- Jag skulle nog kunnat köra någon tiondel snabbare eller lite till, säger han.

Till viss del kan de jämna tiderna bero på hur vältränad Victor Öberg är. Dagen efter segern i Tom Trana Trophy var det dags för nästa utmaning - ett Triathlon.

Så kom inte och klaga till Victor om ni var lite trötta efter helgens tävling...

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2011.04.27 »

Olsén snabbast i Sport 2000

Efter att ha vunnit båda kvalheaten var det inte helt oväntat att Marcus Olsén skulle vinna även finalen. Han hade klart bästa varvtid i finalen och många jämna varv, vilket resulterade i en segermarginal med över tre sekunder.

Men tävlingen började inte helt bekymmersfritt för Olsén.

På fredagens träning skar motorn - när han körde in den..!

Det blev snabb transport till Martin Victorsson för ytterligare en renovering och på söndagen var han redo för start igen.

När Kjell-Ove Andersson valde att avbryta tävlingen fanns det ingen som kunde nå upp till Marcus Olséns nivå. Isak Nilsen gjorde ett tappert försök och jagade Olsén i både kval och final, men lyckades inte riktigt hänga med.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2011.04.19 »

Funktionärskris i Tom Trana Trophy

Vi är nu mycket nära den punkt då hela tävlingen måste ställas in! Tävlingsledningen är i AKUT behov av fler funktionärer!

GKRC Team13 har ALDRIG ställt in en planerad tävling! Tillsammans kan vi hjälpas åt att förhindra att Tom Trana Trophy 2011 blir den första!

Du som ännu ej anmält dig som funktionär: Kontakta kansliet: 031-562960 eller mail till: info@team13.se

Klubben bjuder på mat under hela dagen och 250:- betalas ut efter fullgjort uppdrag!

Vi har jobb åt ALLA! /Tävlingsledningen Tom Trana Trophy

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

www.hemb.org GRANSKAR del 10 av 11

Del 1 - 14/3 - Bakgrund koppling till IAME Komet

Del 2 - 15/3 - Vad säger Forsman Motor

Del 3 - 16/3 - SBF: "Vi kan ändra reglerna"

Del 4 - 17/3 - Förare som har provat KF-koppling

Del 5 - 18/3 - Reaktioner från läsare

Del 6 - 21/3 - Teknikerna har fått i uppdrag att titta på ny koppling!

Del 7 - 28/3 - Förbundet kunde inte ta beslut

Del 8 - 29/3 - Nytt förslag till koppling

Del 9 - 1/4 - Förbundets beslut

Del 10 - 2/4 - Priset klart för ny koppling

Del 11 - 20/4 - Utvärdering av ny koppling

2011.04.02 »

Del 10: Priset klart för ny koppling

2.280 kronor.

Så mycket kommer den nya kopplingen till IAME Komet kosta hos Forsman Motor.

Kopplingen är egentligen till IAME Leopard Parilla, men passar till Komet om man använder det medföljande ombyggnadeskitet.

När de första kopplingarna kommer att levereras är dock inte klart än. Forsman väntar fortfarande på leveransbesked från IAME.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2011.04.01 »

Del 9: SBF godkänner ny koppling

Äntligen kom beskedet - SBF har godkänt ny koppling till Sport 2000.

Det för många efterlängtade beskedet från Kartingutskotten (KU) kom idag.

Koppling Komet K25 RL Sport 2000 motor

FTG har utvärderat alternativ koppling till gällande homologerad och har

presenterat denna handling för KU.
KU har tagit del av detta och beslutar att homologera ett komplement

till koppling för Komet Sport 2000 motor med omedelbar verkan. Detta

är en kopplingssats som marknadsförs av Forsman Motor AB.

Homologeringshandling för kopplingssats kommer att finnas inom kort
på SBF hemsida, regler Karting.

Kopplingen som har blivit homologerad är en IAME Leopard-koppling, med distanser för att komma längre ut på axeln och därmed passa även på Kometmotorn. Dock krävs det distanser även till kopplingskåpar för att det ska få plats.

Forsman Motor har lovat att sälja denna koppling tillsammans med ombyggnadskit till ett lågt nettopris, för att göra det så billig som möjligt för utövarna. Något pris är dock inte fastställt än, men vi återkommer med besked så fort Forsman Motor vet mer. www.hemb.org kommer naturligtvis jämföra priset med andra aktörer på marknaden, både i Sverige och utomlands.

Ombyggnadskitet är beställt och Forsman Motor hoppas att det ska komma till Sverige i tid till Klippan Cup, men det är inte säkert eftersom de inte kan råda över transportbolagen.

Om så inte är fallet kan man förutsätta att teknikerna ger dispans till de som hade gett upp hoppet om en ny koppling och skaffat exempelvis en KF2-koppling, eftersom inget annat fungerade.

3 apri:
...men alla är inte helt nöjda!

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2011.03.29 »

Del 8: Forsman Motor fixar ny koppling - som förbundet lovat att godkänna

Nu verkar det - äntligen - lösa sig med ny koppling till IAME Komet
i Sport 2000.

- Det finns ett kit i USA som gör att man kan använda samma koppling som är till Leopard, berättar Lars Forsman på Forsman Motor.

Kopplingen till IAME Leopard passar egentligen inte på Komet, men med detta kit ska problemet vara löst.

- Drevet går utanför lagerytan och det är just det som ändras med detta kit.

Hur funkar det med sprängkåpan?

- Man kan använda samma sprängkåpa, men jag tror att man måste använda någon form av distans som hänger med. Jag är inte helt säker hur det ser ut eftersom jag inte har fått den än. Det här blev precis klart.

Köper man bara detta kit för några hundralappar eller blir det ett helt paket med komplett koppling?

- Det blir ett komplett paket. Jag har inte fått några priser från IAME än, men jag återkommer så fort jag får det, säger Lars Forsman och fortsätter.

- Vi kommer att sätta ett lågt pris på kopplingen. Det blir ett rent nettopris utan ÅF-rabatter, för att göra det så billigt som möjligt för dem som vill köra på den kopplingen.

Kommer denna koppling att godkännas av SBF?

- Jag har pratat med Glenn Kjellgren (förbundstekniker) och han har lovat att kopplingen kommer att godkännas.

När kommer den finnas att köpa?

- Det är inte säkert att jag hinner få hem det till Klippan Cup, men jag hoppas. Har jag tur kommer de redan om en vecka, säger Lars Forsman.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

www.hemb.org GRANSKAR - del 7 av 9

Del 1 - 14/3 - Bakgrund koppling till IAME Komet

Del 2 - 15/3 - Vad säger Forsman Motor

Del 3 - 16/3 - SBF: "Vi kan ändra reglerna"

Del 4 - 17/3 - Förare som har provat KF-koppling

Del 5 - 18/3 - Reaktioner från läsare

Del 6 - 21/3 - Teknikerna har fått i uppdrag att titta på ny koppling!

Del 7 - 28/3 - Förbundet kunde inte ta beslut

Del 8 - 29/3 - Nytt förslag till koppling?

Del 9 - 8/4 - FÖRBUNDETS BESLUT!

2011.03.28 »

Del 7: Utredningen fortsätter - SBF kunde inte ta beslut om koppling

Idag skulle kartingutskottet (KU) ta beslut gällande ny koppling till Sport 2000, eftersom originalkopplingen är för dålig.

Men det blev inget beslut.

Ett SMS från KU:s ordförande Thomas Dahlgren lyder såhär:

"Utredningen forsätter. Slutligt svar blir den 8/4."

Det innebär att beslutet kommer en dag före Klippan Cup, säsongens första tävling...

I kväll fick www.hemb.org tag i Thomas Dahlgren, ordförande i kartingutskottet (KU), för att ställa fler frågor.

Vad är det som saknas för att kunna ta ett beslut?

- Det som saknas är ett svar från tillverkarna. Ifall ett beslut ska tas måste det vara långsiktigt. Det måste finnas företag som kan stå bakom en homologering och garantera att det finns kopplingar att få tag i en lång tid framöver, säger Thomas Dahlgren.

- Vi har gjort en ordentlig utredning och vill inte förhasta beslutet. Det är viktigare att vi tar rätt beslut.

Kan du berätta något om vad utredningen har kommit fram till?

- Jag kan inte berätta allt, men en sak som framkom var att problemet inte är lika över hela landet. En annan sak är att responsen har varit svag.

Har ni fått dålig respons?

- Ja, det är bara att titta på SBF:s forum.

Jag försökte göra ett inlägg där, men det gick inte. Jag fick ett svar att jag inte hade behörighet.

- Man behöver inga inloggningsuppgifter.

Nej, men det gick inte. Jag försökte flera gånger och fick samma svar hela tiden, att jag inte har behörighet att lämna en kommentar i forumet. Och jag provade flera gånger. Det kanske kan förklara saken?

- Jaha. Det får vi titta på.

Eftersom Thomas Dahlgren var mitt uppe i ett 50-årskalas ville www.hemb.org inte störa allt för länge.

Men det kan tyckas lite märkligt att SBF anser det vara dålig respons. Hur många svar tror de egentligen att de ska få om de skriver en kort text på en av alla undersidor på SBF.se, där förarna bara har några få dagar på sig att lämna sina synpunkter.

Det är tveksamt om alla förare är går igenom allt om karting på SBF.se ett par gånger varje vecka...

Ännu märkligare kan det tyckas att man uppfattar det som dålig respons när svaret på förbundets egen enkät i höstas var så tydligt. Att det sedan har gjorts namninsamling och reportage om flera förare som alla lämnar likvärdiga synpunkter - där de anser att en ny koppling måste godkännas för att säkra klassens framtid - verkar ha gått SBF helt obemärkt förbi.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

www.hemb.org GRANSKAR - del 6 av 7

Del 1 - 14/3 - Bakgrund koppling till IAME Komet

Del 2 - 15/3 - Vad säger Forsman Motor

Del 3 - 16/3 - SBF: "Vi kan ändra reglerna"

Del 4 - 17/3 - Förare som har provat KF-koppling

Del 5 - 18/3 - Reaktioner från läsare

Del 6 - 21/3 - Teknikerna har fått i uppdrag att titta på ny koppling!

Del 7 - 28/3 - FÖRBUNDETS BESLUT!

2011.03.21 »

Del 6 - SBF: KU har gett teknikerna
i uppdrag att undersöka ny koppling

I lördags gav kartingutskottet (KU) förbundsteknikerna i uppdrag att se över behovet av en ny koppling i Sport 2000.

"Förbundsteknikergruppen har av KU fått i uppdrag att se
över behovet av ny koppling i Sport 2000.

För att Förbundsteknikergruppen senast 25/3 skall kunna
ge ett förslag till KU om ny koppling eller inte, så måste
vi snarast möjligt få in synpunkter från er S2000 åkare.

För att få ett så korrekt underlag som möjligt, så vill vi ha
in synpunkter från både er som inte vill ha ny koppling och
er som vill ha ny koppling.

Förbundsteknikergruppen kommer att ha ett möte kl 19,00
den 24/3. Vi vill ha in era synpunkter innan dess på adress
glenn@kjellgren.net. Skriv koppling s2000 i ämnesraden.

Då det är bråttom, vore vi tacksamma om alla S2000 åkare
kan hjälpas åt att sprida detta meddelande.

Mvh, Förbundsteknikergruppen"

OBS!

Trots att förarna i Sport 2000 redan har svarat entydigt på en enkät till KU på Svenska Bilsportförbundet, skrivit kommentarer och skrivit under namninsamlingen på www.hemb.org , så räcker inte det.

Nu måste tydligen alla förare i Sport 2000 (som använder Kometmotor) skriva sina synpunkter till: glenn@kjellgren.net

Och det är bråttom!

Senast kl.19.00 den 24 mars måste de ha dina synpunkter.

Så vänta inte - skriv vad du tycker!

Att KU har gett förbundsteknikerna i uppdrag att undersöka om det behövs en ny koppling i Sport 2000, innebär inte att det kommer bli så. Teknikerna kommer att samla in synpunkter från förare och undersöka vad som är tekniskt möjligt och lämpligt.

Den 24:e mars ska förbundsteknikerna ha ett möte och göra en utvärdering, som de lämnar till KU där beslutet sedan fattas.

När kan man räkna med att ni tar beslut i ärendet?

- Det beror på när vi får underlaget från förbundsteknikerna, men jag skulle kunna tänka mig att vi kan ta ett beslut på söndag eller måndag, berättar Thomas Dahlgren, ordförande i Kartingutskottet på SBF.

Det enda förarna i Sport 2000 kan göra nu är att skiva sina synpunkter till glenn@kjellgren.net och sedan hoppas att KU tar ett bra beslut som gör sporten både billigare och säkrare.

Vad tycker du?

Skicka dina synpunkter och erfarenheter till:

glenn@kjellgren.net

Men det är bråtton, så skriv några rader redan idag.

Dock senast 24 mars kl.19.00.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

www.hemb.org GRANSKAR - del 5 av 7

Del 1 - 14/3 - Bakgrund koppling till IAME Komet

Del 2 - 15/3 - Vad säger Forsman Motor

Del 3 - 16/3 - SBF: "Vi kan ändra reglerna"

Del 4 - 17/3 - Förare som har provat KF-koppling

Del 5 - 18/3 - Reaktioner från läsare

Del 6 - 21/3 - Teknikerna i uppdrag att titta på ny koppling!

Del 7 - 28/3 - FÖRBUNDETS BESLUT!

Länk till namninsamling

OBS!

Kontrollera att ditt namn finns med på listan efter att du har skrivit under.
Flera personer har skrivit under utan att namnet finns med.
Om verifieringskoden är okej ska du få en bekräftelse.

2011.03.18 »

Del 5 - Förare: "Meningslöst att åka till en tävling med originalkoppling"

Det är många som tycker att Svenska Bilsportförbundet måste ändra reglerna och godkänna ex. Vortex KF3-koppling med
J60-trumma i Sport 2000.

Igår skrev jag om några förare som vill se en förbättring i regelverket och här är ännu fler kommentarer.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Tycker ni skall läsa vad det står på www.hemb.org angående kopplingen till kometmotorn i sport 2000.

Jag är själv Sport 2000-åkare och även skribent för SBF. Jag håller med Christian Hemborg hellt och fullt och tycker generellt att ni är dåliga på att lyssna på vad förarna vill. Och det är inte första gången...

Ta till exempel de horribla Vega mini däcken i Junior 60 som ni trots alla protester valt att behålla... Igen...

Läs vad som står på www.hemb.org och reflektera och tänk efter så ni tar rätt beslut.

Carl Dahlberg

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Min bestämda åsikt är att det är totalt meningslöst att åka iväg till en tävling med orginalkopplingen på motorn (orginal=6 P), är det enda alternativet så är det lika bra att stanna hemma. Det är bara en fråga om hur många minuter/timmar som kopplingstrumman håller ihop.

Då jag började köra sport 2000 så satt det orginalkopplingen på, jag körde en träning och på andra träningen så gick kopplingstrumman i bitar. Har sedan dess kört med "ICA-Junior" kopplingen (ICA-junior = 3P) och har haft tur att kunna få tag i både begagnade kopplingstrummor och lameller.

Dessa är nu tyvärr bristvara och i min mening så finns det ingen tvekan om att det enda raka är att man godkänner användandet av KF-x kopplingen. Det enda intressanta med olika kopplingar (rent prestandamässigt) är ju att man ligger inom gränsen för inkopplingsvarvtalet!

Jag skulle faktiskt vilja sträcka mig så långt att kopplingen kunde vara helt fri, bara man låg inom gränsen för inkopplingsvarvtal. Kopplingen i sig är ju ingen prestandahöjande komponent.

Ulf Lundin

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Grymt att du orkar dra i detta, jag var helt 100% på att de skulle godkänna kopplingen efter formuläret vi skickade in till Maria Sjölander.

Hanna Olsson

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Att köra med original kopplingen är helt uteslutet, det är både farligt och dyrt. Finns bara ett enkelt alternativ sätt just nu och det är KF-kopplingen med J60 trumma. Jag har precis fixat det som behövs och skall testa om nån vecka. Jag har försökt att få tag i
3-kuggs Horstman överallt, Prespo, Horstman USA, Cometsales USA, men det verkar vara omöjligt.

Man kan fundera på om kopplingen verkligen måste ingå i homologeringen i detta speciella fall med S2000. Sätter man en min vikt på kopplingen och max ingreppsvarvtal så finns det knappast så mycket man kan manipulera med. Det kanske till och med funkar med Leopard kopplingen, har någon kollat?

Troligtvis känner inte många S2000 till att 3-kuggs Horstman inte tillverkas längre så det blir kanske panik när säsongen väl är igång.

Peter Larsson

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Har funderat lite på kopplingsbekymret. Om vi kan använda
KF3-kopplingen, så kan vi väl använda den.

Om vi i S2000 är eniga om det, så kör vi med KF3-koppling.

För några år sen körde vi på ett Dulop däck som inte klarade en dag. Då samlade vi alla åkare och bestämde att vi kör på Bridgestone och så medelade vi tävlingsledningen, så var allt frid och fröjd.

Om problemet är sprängkåpan så ska det väl inte vara svårt att göra en sådan eller gå det att modifiera kåpan som sitter på KF3?????.

Vi borde bestämma om alla är eniga eller..?

Christer Kvick

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Kom igen nu alla sport 2000 åkare i Stockholm och skriv under för ett bra förslag.

Michael Sundman

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Tack för ditt engagemang i sport2000. Dina debatter är välskrivna och är av mkt hög kvalitet. Bra jobbat!

Jens Elfwing

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Vad tycker du?

Vad är dina erfarenheter av originalkopplingen på Komet?

Skriv några rader, så fyller jag på listan med synpunkter från fler förare.

Kom med synpunkter så att en ändring hinner ske innan säsongens första tävling!

- Skicka ett mail till: christian.hemborg (a) gmail.com

- Skriv i gästboken

- Eller ring: 0705-88 22 25

(Du behöver inte skriva många rader och du kan självklart vara anonym)

28 mars:
Beslut från SBF - blir det någon förbättring?

Länk till namninsamling

(OBS! Det kan krävs många underskrifter för att förbundet ska ändra reglerna, så visa ditt stöd)

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

www.hemb.org GRANSKAR - del 4 av 7

Del 1 - 14/3 - Bakgrund koppling till IAME Komet

Del 2 - 15/3 - Vad säger Forsman Motor

Del 3 - 16/3 - SBF: "Vi kan ändra reglerna"

Del 4 - 17/3 - Förare som har provat KF-koppling

Del 5 - 18/3 - Reaktioner från läsare

Del 6 - 21/3 - Teknikerna i uppdrag att titta på ny koppling!

Del 7 - 28/3 - FÖRBUNDETS BESLUT!

2011.03.17 »

Del 4 - Förare: "Förbundet lyssnar
inte på oss förare"

KF-koppling och J60-trumma.

Så heter receptet för en fungerande koppling till IAME Komet-motorerna.

En representant från förbundet var med när det testades och konstaterade att det var något som "måste" godkännas.

Ändå har det inte hänt något.

Kopplingen har sin bakgrund hos Martin Victorsson, som ville ta fram en koppling som höll längre och var mer lättskött.

Han gjord en en koppling och lånade ut den till Kjell-Ove Andersson för att få ett utlåtande från en oberoende testperson.
Kjell-Ove Andersson var mer eller mindre lyrisk över kopplingen.
Inte för att den gjorde gokarten snabbare, utan för att den var lätt att underhålla och inte visade några tecken på att gå sönder.

- När jag fick tillbaka kopplingen gjorde jag ett test tillsammans med Peter Larsson från Falkenberg och Maria Sjölander, som satt i kartingutskottet (KU) på förbundet, berättar Martin Victorsson.

Vad sa Maria Sjölander om kopplingen?

- Hon tyckte att den var perfekt och sa att "det är klart att ni ska köra med den här".

Efter testet gjordes en formell utvärdering.

- Det finns ett utlåtande i KU som säger att kopplingen borde godkännas, men det verkar som att den försvann när Maria Sjölander slutade.

Testet gjordes med KF-koppling och J60-trumma från Vortex.

Kjell-Ove Andersson, Lidköpings Karting Klubb, är mycket besviken över att förbundet inte har godkänt KF-kopplingen i Sport 2000.

- Det är en klass för hobbyåkare och grundtanken måste vara att det ska vara enkelt och billigt att köra. Med KF-kopplingen kan man köra en hel säsong utan problem, jämfört med originalkopplingen som har gått sönder första dagen för mig, säger Kjell-Ove Andersson och fortsätter:

- Jag förstår inte att det ska vara så svårt att lyssna på oss som kör. Utan oss finns inte klassen längre. Resultatet av förarenkäten var ju så tydligt.

Vad är fördelarna med KF-koppling och J60-trumma?

- För det första så håller den oerhört mycket längre. Samtidigt är den mycket mer lättskött.

Peter Larsson (vinnare av SKCC i Sport 2000), Kjell-Ove Andersson (vinnare av KCV och SKCC i Sport 2000) och Martin Victorsson (flerfaldig vinnare i Sport 2000 och 3:a i världsfinalen i Rotax Senior) är förare som vet vad det pratar om och vill se en ändring av reglerna.

Men de är inte ensamma.

I höstas gjordes en enkät av förbundet där man ville veta förarnas synpunkter i flera frågor.

En av frågorna gällde kopplingen till IAME Komet.

Sammanfattningen från förbundet lät så här:

"Vilka kopplingar ska vara tillåtna?

Svar: Original samt KF-koppling, tycker majoriteten.
Kopplingen ska ha samma inkopplingsvarv.
Förutom dom kopplingarna som är godkända idag, använda CIK-FIA homologerad KF-koppling (tillåtet att bearbeta bort startkransen). Specificera minimum inkopplingsvarvtal."

Inte konstigt att många förare blev både förvånade och besvikna när beskedet om vilka kopplingar som var godkända 2011 kom.

Ingen förändring!?

- Man kan undra varför förbundet inte lyssnar på vad vi förare säger. Jag har inte hört en enda förare som kör med Kometmotor som inte vill godkänna KF-kopplingen. När förbundet gör en enkät blir svaret jättetydligt, men ändå blir det ingen förändring, suckar Kjell-Ove Andersson.

Vad ska vi förare göra om förbundet inte godkänner
KF-kopplingen?

- Vi får väl strunta i vad de säger och köra med KF-koppling ändå. Sedan får de diska alla förarna i hela startfältet...

En annan fördel med den alternativa kopplingen är att men inte behöver byta hela kopplingstrumman för att byta drev.

Det är bara att beställa ett nytt drev och byta med fyra skruvar. Billigt och enkelt, jämfört med att byta hela kopplingstrumman som kostar närmare en tusenlapp.

Finns det då inget negativt att säga om en KF-koppling med J60-trumma?

Jo, den är större än originalkopplingen och får därmed inte plats under kopplingskåpan. Man måste köra utan kopplingskåpa
- precis som i Rotax och J60.

Men eftersom kopplingskåpan ändå inte håller när trumman exploderar, tillför den inte speciellt mycket.

Faktum är att kopplingskåpan är ganska klent uppbyggd och ofta vibrerar sönder. Det är bara att titta på startlinjen i en tävling och se hur många som kör med trasig kopplingskåpa.

Ett stort kedjeskydd i plast, som täcker även kopplingen, är betydligt bättre ur säkerhetssynpunkt. Plasten är mjukare och kan ta emot en smäll bättre än aluminium.

Fast med en KF-koppling och J60-trumma är risken ytterst liten att en koppling kommer att explodera...

Vad tycker du?

Vad är dina erfarenheter av originalkopplingen på Komet?

Skriv några rader, så fyller jag på listan med synpunkter från fler förare.

Kom med synpunkter så att en ändring hinner ske innan säsongens första tävling!

- Skicka ett mail till: christian.hemborg (a) gmail.com

- Skriv i gästboken

- Eller ring: 0705-88 22 25

(Du behöver inte skriva många rader och du kan självklart vara anonym)

18 mars:
Reaktioner från läsare

Länk till namninsamling

(OBS! Det kan krävs många underskrifter för att förbundet ska ändra reglerna, så visa ditt stöd)

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

www.hemb.org GRANSKAR - del 3 av 7

Del 1 - 14/3 - Bakgrund koppling till IAME Komet

Del 2 - 15/3 - Vad säger Forsman Motor

Del 3 - 16/3 - SBF: "Vi kan ändra reglerna"

Del 4 - 17/3 - Förare som har provat alternativ koppling

Del 5 - 18/3 - Ev. reaktioner från läsare

Del 6 - 24/3 - Vad gör förbundet?

Länk till namninsamling

(OBS! Det kan krävs många underskrifter för att förbundet ska ändra reglerna, så visa ditt stöd)

2011.03.16 »

Del 3 - SBF: "Vi kan ändra reglerna"

Efter att det återigen har konstaterats hur dålig originalkopplingen till IAME Kometmotorerna är - samt att det inte längre går att köpa den enda godkända ersättningsmodellen - verkar Svenska Bilsportförbundet (SBF) öppna för en förändring.

- Till skillnad från Rotax, där reglerna ägs av ett företag i Österrike, så är det vi i förbundet som bestämmer reglerna för Sport 2000. Därför kan vi ändra i en homologering om vi anser att det är nödvändigt, förklarar Jan-Åke Stigborg, ledamot i kartingutskottet (KU) på SBF.

Igår skrev www.hemb.org att Lars Forsman på Forsman Motor hävdar att det bara är han som kan ändra i homologeringen.

Det är alltså inte sant.

- Men det räcker inte att en person tycker att vi ska göra en förändring, det krävs att många vill ha en förändring, säger Jan-Åke Stigborg.

Remiss till förbundstekninkerna

Det är inte svårt att ändra reglerna och godkänna Vortex KF3-koppling till Kometmotorerna, men det måste undersökas noga, kostaterar Thomas Dahlgren, ordförarnde i KU.

- Först ska ett företag skicka in en ansökan, sedan går det på remiss till förbundsteknikerna. Därefter gör vi i KU en bedömning om det tillför något till sporten, så att det inte bara en en komersiell sak, säger han.

Att trumman på originalkopplingen exploderar efter kort tids användande är inte bara dyrt, det är även en säkerhetsfråga. Dels kan föraren skadas vid själva explosionen, men samtidigt sprids det vassa metallföremål på banan.

Hur viktig är säkerhetsfrågan?

- Säkerheten tummar vi aldrig på, säger Thomas Dahlgren.

Hur ser du på förarna inte har något alternativ längre till en koppling som i värsta fall inte ens håller en hel tävling?

- Jag är ingen tekniker, men det du beskriver är en koppling som inte tillför något till sporten utan bara gör den dyrare för utövarna. Då är det naturligtvis något vi måste titta på i KU och ta upp med förbundsteknikerna.

Akuta ärenden har företräde

Det är många som i dagarna ska köpa nya delar inför säsongen, eftersom första tävlingen är om några veckor.

Hur lång tid tar det att göra en sådan här ändring?

- Det kan jag inte svara exakt på. Vi har möte i KU varje månad, men i realiteten så pratar vi med varandra nästan varje dag. Om det dyker upp ett ärende som är akut så väntar vi inte till nästa möte utan tar upp det direkt, berättar Thomas Dahlgren.

I höstas gjordes en enkät bland förarna i Sport 2000. Där var nästan alla förare positiva till att godkänna Vortex KF3-koppling.

Man kan anta att de få som inte röstade för en förändring är de som kör med antingen IAME Leopard- eller Rotaxmotorer, där man har fungerande kopplingar. För när det gäller förare som använder Kometmotorer verkar alla vara överens om att det behövs en förändring.

Trots det gjordes ingen förändring i homologeringen inför denna säsongen.

Vill du också att Vortex KF3-koppling ska godkännas?

Skriv under namninsamlingen!

Thomas Dahlgren Jan-Åke Stigborg

Ordförande i kartingutskottet Ledamot i Kartingutskottet

Vad tycker du?

Vad är dina erfarenheter av originalkopplingen på Komet?

Kom med synpunkter så att en eventuell ändring hinner ske innan säsongens första tävling!

- Skicka ett mail till: christian.hemborg (a) gmail.com

- Skriv i gästboken

- Eller ring: 0705-88 22 25

(Du behöver inte skriva många rader- bara vad du tycker - och du kan självklart vara anonym)

Läs imorgon:
Förare som har provat Vortex KF3-koppling

Länk till namninsamling

(OBS! Det kan krävs många underskrifter för att förbundet ska ändra reglerna, så visa ditt stöd)

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

www.hemb.org GRANSKAR - del 2 av 7

Del 1 - 14/3 - Bakgrund koppling till IAME Komet

Del 2 - 15/3 - Vad säger Forsman Motor

Del 3 - 16/3 - SBF: "Vi kan ändra reglerna"

Del 4 - 17/3 - Förare som har provat alternativ koppling

Del 5 - 18/3 - Ev. reaktioner från läsare

Länk till namninsamling

(OBS! Det kan krävs många underskrifter för att förbundet ska ändra reglerna, så visa ditt stöd)

2011.03.15 »

Del 2 - Vad säger Forsman Motor?

Forsman Motor vet om att originalkopplingen till IAME Komet är av dålig kvalitet, men räkna inte med att de löser problemet.

- Komet är en gammal motor och kopplingen är också en gammal modell. Det finns ingen marknad för att utveckla något nytt, säger Lars Forsman.

Vad ska man köra på?

- Originalkopplingen.

Men den funkar ju inte?

- Det är den som finns. Vissa har satt på ICA Junior-kopplingen, men den tillverkas inte längre, konstaterar Lars Forsman.

Originalkopplingen funkar inte. Vad ska man göra?

- Jag vet ju att det är som det är.

Att det är ett problem?

- Jag vet att den är känslig. Det har den alltid varit i alla år.

Det blir ju lite dyrt i längden?

- Ja. Men man måste var jävligt noga med centrering och att det inte är för spännt och schyssta kedjor och smörja ordentligt. Ju mer noggrann man är, desto längre håller det i alla fall.

- Jag var nere i Italien för ett tag sedan och pratade med IAME, men jag har inte fått något bra svar. Jag ska forska vidare och se om vi kan göra något.

Men är IAME intresserade när det är en utgående motor som bara tillverkas på beställning?

- Nej, det är de inte eftersom det inte blir några volymer för dem.

Vi som ska köra Klippan Cup i början av april, vad ska vi göra?

- Just nu är det bara originaltrummorna som finns tyvärr. Det finns inget annat.

- Jag har försökt få IAME att göra något annat, men har inte lyckats än i alla fall.

Lars Forsman känner till att det har testats med Vortex
KF-koppling. Men trots att det funkade oerhört mycket bättre än originalkopplingen tänker han medverka till att få den godkänd. Det är ju ett konkurrerande företag som säljer dem.

- Nej, jag har inga kontakter att köpa Vortex och det funkar ju inte för mig.

Kan någon annan homologera in en koppling till Kometmotorn?

- Nej, det är ju min homologering, säger Lars Forsman på Forsman Motor.

Läs imorgon: SBF: "Vi kan ändra reglerna!"

Så här ser det ut

Så här kan en originalkoppling se ut efter endast några dagars användning. I vissa fall har kopplingstrumman exploderat redan första dagen.

Kopplingen nöter upp metallen i trumman, som tillslut spricker och exploderar.

Aluminiumkåpan kan inte stå emot kraften när kopplingtrumman exploderar. Vissa har ett kedjeskydd i plast som täcker även kopplingstrumman - vilket dock inte är ett krav - men det kan rädda föraren från allvarliga skador. De vassa metallbitarna från både kopplingstrumman och kåpan är naturligtvis en fara även för andra förare, eftersom den kan studsa upp när någon kör på metallbitarna som ligger utspridda på banan.

Vad tycker du?

Vad är dina erfarenheter av originalkopplingen på Komet?

Kom med synpunkter så att en eventuell ändring hinner ske innan säsongens första tävling!

- Skicka ett mail till: christian.hemborg (a) gmail.com

- Skriv i gästboken

- Eller ring: 0705-88 22 25

(Du behöver inte skriva många rader- bara vad du tycker - och du kan självklart vara anonym)

Läs imorgon: SBF: "Vi kan ändra reglerna!"

Länk till namninsamling

(OBS! Det kan krävs många underskrifter för att förbundet ska ändra reglerna, så visa ditt stöd)

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

www.hemb.org GRANSKAR - del 1 av 7

Del 1 - 14/3 - Bakgrund koppling till IAME Komet

Del 2 - 15/3 - Vad säger Forsman Motor

Del 3 - 16/3 - Vad säger förbundet

Del 4 - 17/3 - Förare som har provat alternativ koppling

Del 5 - 18/3 - Ev. reaktioner från läsare

Länk till namninsamling

(OBS! Det kan krävs många underskrifter för att förbundet ska ändra reglerna, så visa ditt stöd)

2011.03.14 »

Del 1 - Bakgrund

Originalkopplingen till IAME Komet, som är den vanligaste motorn i klassen Sport 2000, håller inte den kvalitet som man borde kunna begära. Många förare har varit med om hur kopplingstrumman spricker och sedan exploderar efter kort tids användande.

Efter protester från många förare gick för någor år sedan Forsman Motor med på att lägga till en annan koppling i homologeringen för motorn.

Det var den så kallade ICA Junior-kopplingen. Precis som originalet kommer den från tillverkaren Horstman, men den höll lite bättre kvalitet.

Problemet är bara att den kopplingen hela tiden har varit en utgående koppling och enligt vissa förare var det bara ett sätt att bli av med ett annars osäljbart lager med kopplingar.

Den är inte gjord för 125 cc

På frågan om ICA-kopplingen är lämplig till Kometmotorerna svarar tillverkaren Horstman i USA så här:

- Den är inte alls lämplig att använda på Kometmotorn. Den är gjord för 100cc.

Men faktum kvarstår, den är mycket bättre än originalet.

Problemet är bara att den inte längre går att få tag i. Flera förare har försökt köpa den i Sverige, Tyskland och direkt från tillverkaren i USA utan resultat.

Därmed återstår bara en koppling att köra på och det är originalkopplingen. Hos Forsman Motor kostar den 850:- + frakt.

Många förare har opponerat sig mot att behöva använda en koppling som kanske inte ens håller en hel tävling.

När förbundet gjorde en enkät bland förarna i Sport 2000 i slutet av förra säsongen var en klar majoritet för att tillåta Vortex KF3-koppling.

Vortex KF3-koppling är mer lik den som sitter på IAME Parilla Leopard och har en avsevärt längre livslängt. Att den dessutom är mer lättskött har varit ett stort plus för dem som har testat.

Men efter förbundets enkät har det inte hänt någonting.

Problemet är att Forsman Motor sitter på homologeringen eftersom de vann upphandlingen och bestämmer därmed vad som ska vara tillåtet att använda under homologeringsperioden. Eventuella ändringar måste, enligt leverantören själv, komma från Forsman Motor.

Därmed har Forman Motor inget egetintresse i att göra denna förbättring för förarna, eftersom det skulle riskera att minska deras försäljning av kopplingar kraftigt.

Vad tycker du?

Vad är dina erfarenheter av originalkopplingen på Komet?

Kom med synpunkter så att en eventuell ändring hinner ske innan säsongens första tävling!

- Skicka ett mail till: christian.hemborg (a) gmail.com

- Skriv i gästboken

- Eller ring: 0705-88 22 25

(Du behöver inte skriva många rader- bara vad du tycker - och du kan självklart vara anonym)

Läs imorgon: Vad säger Forsman Motor?

Länk till namninsamling

(OBS! Det kan krävs många underskrifter för att förbundet ska ändra reglerna, så visa ditt stöd)

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2011.03.11 »

Nytt förbund utmanar SBF

Svenska bilsportförbundet (SBF) anmäldes av en privat arrangör av bilsporttävlingar för att ha brutit mot konkurrenslagen. Om anmälaren får rätt anser Riksidrottsförbundet (RF) att det skulle kunna rasera såväl tävlingsverksamheten som det ideella engagemanget.

- Jag tröttnade på att en bunt konstiga människor driver SBF i sina egna intressen, säger Fredrik Skoghag, grundaren av Svenska Motorsport Alliansen (SMA).

Motanmälde SBF till Konkurrensverket

Bakgrunden är att en privat kommersiell aktör, SMA, startade en konkurrerande tävlingsverksamhet för bilsport i Sverige. Enligt idrottens regler får inte en medlem utan godkännande från föreningen eller förbundet delta eller vara funktionär i tävlingar som inte är sanktionerade genom föreningens eller förbundets verksamhet. Den privata arrangören satte sig emot reglerna 2008 och blev snabbt av Riksidrottsförbundet (RF) anmält till Riksidrottsnämnden (RIN) av SBF.

- Då motanmälde jag SBF till Konkurrensverket, som är en högre myndighet än Riksidrottsnämnden (RIN). Därför lade RIN ner ärendet i väntan på beslut från Konkurrensverket, berättar Fredrik Skoghag för www.hemb.org.

- Anledningen till att detta har kommit upp till ytan igen är at RF har förstått att de håller på att förlora målet, så de skrev en debattartikel i Svenska Dagbladet.

Konkurrensverket väntas ta beslut under våren. Under tiden fortsätter SMA att arrangera tävlingar i Sverige.

Vad är största felet med Svenska Bilsportförbundet?

- SBF drivs av en bunt konstiga människor, som sätter sina egna intressen först. De är bara människor och det är enklast för dem att ta beslut som gynnar någon de är vän med.

- Ett exempel är när de skulle ta fram en bilsporthjälm. Under konstiga förhållanden gav de Peltor uppdraget att ta fram hjälmen, som förbjöds i resten av världen. Det fick vi leva med i svensk motorsport i 10 år, konstaterar Fredrik Skoghag.

Varför startade du SMA?

- Jag var emot den pengaförstöring som ständigt pågår inom SBF. De får in ca 50 miljoner kronor från medlemmarna varje år, men använder en oförsvarbart stor del till bjudresor. Eftersom de flesta jobbar ideellt är det ett sätt att avlöna dem, säger Fredrik Skoghag och fortsätter:

- Vad jag vill är att det ska finnas ett alternativ som är billigare och enklare. Man behöver inte samma byråkrati och regelverk om man ska arrangera en liten tävling som om det är SM.

Jobbar för en bredd på låg nivå

Karin Mattsson Weijber, ordförande i RF, anser att ett konkurrerande förbund vore förödande för svensk idrott.

- Om Konkurrensverket fäller SBF riskerar vi att få en situation liknande den inom den professionella boxningen där flera konkurrerande internationella förbund utser världsmästare, säger Mattsson Weijber.

Fredrik Skoghag svarar:

- De brukar använda det skräckscenariot, men det är inte alls vad vi vill. Vi jobbar för en bredd på låg nivå, att alla ska ha råd att vara med. RF säger att vi hotar hela idrotten i stort, men det är precis vad vi inte gör. Vi försöker att se till att det finns möjlighet för fler att vara med, säger Fredrik Skoghag.

Konkurrensverket väntas som sagt ta beslut i frågan under våren. Om Fredrik Skoghag och SMA får rätt skulle ha stor påverkan på all idrott i Sverige, inte bara motorsporten.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2011.02.06 »

Ny svensk-norsk serie för KF3

NY SERIE: Det blir en helt ny racingserie i Skandinavien för KF3 under 2011. Serien kommer att innehålla 6 deltävlingar varav, varav de 5 bästa räknas i sammandraget. 3 deltävlingar i Norge och 3 i Sverige, utvalda för att även göra det möjligt att delta i närliggande internationella tävlingar.

Prispengar:

60 % i fallande skala till de sex bästa.

1:a 15.000 SEK

2:a 10.000 SEK

3:a 5.000 SEK

4:a 3.000 SEK

5:a 2.000 SEK

6:a 1.000 SEK

Resterande 40 % fördelas mellan de som deltar i minst 5 deltävlingar. I dagsläget har serien fått in ca 60 000 SEK av sponsorer. Den nya KF3-serien kommer att följa både det norska och svenska reglementet. Anmälningsavgift till serien är 300 SEK.

Deltävlingar:

09–10 april Klippan, Klippan Cup

04–05 juni Andebu, NAF-løpet

30–31 juli Elverum, Kissanracet

13–14 augusti Hønefoss, Juniorfestival

10–11 september Göteborg, GSP

01–02 oktober Linköping, Sverigecupen

För mer information, se: www.kf3.se

Varför görs detta?

- I Jönköping förra året (superfinalhelgen) hade mekaniker och förare i KF3 ett möte där vi diskuterade hur vi skulle få klassen att växa för att få till intressantare tävlingar på hemmaplan. Flera ville ju även ha möjlighet att köra EM-kval, Viking Trophy och andra närliggande internationella tävlingar och detta är svårt att göra om man samtidigt skall försöka köra en serie som SKCC, KCV, MKR, Cambio cup eller liknande. Dessa serier tar ju inte någon hänsyn till detta, de har ju fullt upp med att inte kollidera med varandra eller med de större nationella tävlingarna, vilket är helt förståligt, konstaterar Mikael Delvret, som är en av de drivande krafterna bakom projektet.

- Vi bildade en googlegrupp "kf3sweden@googlegroups.com" där vi under hösten diskuterat olika förslag och upplägg samt att vi fick igång en dialog med karthandlare/teamchefer både i Sverige och Norge. Dessa har kommit med mycket viktig input vad gäller erfarenhet och upplägg.

Vad säger förbundet om det?

- När vi startade googlegruppen bjöd vi in KU, dåvarande sekreteraren Maria S. har varit aktiv på forumet och jag förutsätter att övriga i KU blivit informerade. Jag har vid flera tillfällen även mejlat ut div. förslag till samtliga i KU. Men vad övriga KU tycker?? Den som tiger samtycker! KU har ju precis som i Norge slopat övre åldersgränsen i klassen KF3 för nationella tävlingar (gäller dock ej JSM - JNM), så de vill ju närma sig Norge för att underlätta att tävla hos varandra både i klassen KF3 och J60.

Vad tycker klubbarna om det?

- De flesta är ju givetvis positiva om vi bara blir ordentliga startfält på tävlingarna, det är ju en spektakulär klass.

Vad säger förarna?

- Jag kan ju bara tala för min förare (Max) och han tycker ju att det skall bli roligt att komma ut och köra på lite nya banor och framförallt att få fler medtävlare.

Hur ser ni på detta på lång sikt?

- Framförallt att få ett starkare körfält och en intressant fortsättning för de förare som kommer från J60, R95 och att de som satsar internationellt skall få en chans att visa upp sig på hemmaplan. Detta är ju det häftigaste du kan köra som 13-åring.

Till skillnad från de svenska serierna lockar ni med prispengar. Hur viktigt är det?

- Ja, först och främst får vi tacka framförallt Peder Öberg PDB Racing eftersom han har raggat vår klassponsor Aspen Racefuel samt haft kontakt med övriga team, karthandlare och andra som är med och stödjer denna satsning på KF3 klassen (fler är givetvis varmt välkomna!). På norska sidan har vi haft stor hjälp av Geir Tony Johansen Norswed. Det är ju viktigt att påpeka att tanken är att premiera de som ställer upp och kör hela serien och givetvis kul att locka med en extra morot. Så de får något att betala tillbaks till sin duktiga mekaniker/huvudsponsor.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2011.02.02 »

Alexander Dahlbergs äventyr i Italien

TRÄNINGSLÄGER: Alexander Dahlberg är nyligen hemkommen från ett träningsläger med Ward Racing i Italien. Flyget gick från Säve i Göteborg kl 19:55 den 20 januari.

- När vi landade i Rom bytte vi till hybil och körde 60 mil på natten till banan som heter La Conca, berättar Alexander Dahlberg.

La Conca, som är en av Italiens största och bästa gokartbanor, ligger i södra Italien. Det var även där världsfinalen för Rotax kördes tidigare i vinter.

- Vi var framme vid hotellet klockan 7 på morgonen och efter två timmars väntan fick vi ett hotellrum. Vi sov i 1,5 timme, sedan gick vi upp och körde ner till banan.

Började med att bygga ihop nya karten

När Alexander och Pappa Carl kom till banan började de bygga ihop karten från scratch. Ward hade fixat ett bättre begagnat Tony Kart chassi från 2010, som var moddad med 2011:ans baknav och stag.

- Det tog 3 timmar att bygga ihop den och så fort vi var klara började regnet.

De bytte snabbt däck och till regninställningar och hann med två timmars träning.

- Dag två regnade det igen och vid det här laget var våra gamla Bridgestone nere på textilen, så vi la på årets LeCont regndäck.

Det visade sig vara svåra att hitta greppet. Men efter 4 pass lite testande fram och tillbaka fick de till en vettig setup och chassit svarade bättre på regn än det gamla chassit från 09. Då ska man veta att Alexander alltid varit snabb på i regn och nu kan det alltså gå ännu snabbare…

Dag tre och fyra var det torrt på banan, men väldigt kallt. Det blåste och var bara några få plusgrader.

- Vi fick mycket bra torrträning och de nya slicksen från LeCont visade sig vara hyffsat snabba och väldigt tåliga. De höll faktiskt i bägge dagarna, trots många träningspass.

Hur var själva resan?

- Vi var ett glatt gäng som hade trevligt hela resan. Vi fick mycket bra träning och mycket skratt och gemenskap på det mysiga Italienska familjehotellet vi bodde på, berättar Carl Dahlberg.

Vad tyckte du om resan, Alexander?

- Det gick bra på resan och jag tycker att banan var jätterolig. De nya däcken var bra, men de var inte lika snabba som Bridgestone, Dunlop och Vega. Men de höll bra, speciellt slicksen.

- LeCont bakdäcken (slicks) var bredare än Bridgestone (regndäcken var lika breda som de gamla) som vi körde på förra året, så vi fick köpa nya bakfälgar och smala ca 1 cm så blev det bra. Fram körde vi samma inställning som vi brukar på torrt och det funkade bra.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2011.02.01 »

"Nya" superfinalen avgörs i Borås

FINAL: Förra året kördes en seriefinal mellan de bästa förarna i KCV och SKCC i Jönköping.

I år utökas finalen och omfattar även MKR. Det blir med andra ord en riktig superfinal, där de tio bästa från varje klass för upp om en titel som skulle kunna kallas Svensk Cup Mästare!

Finalen kommer att köras på Borås Motorstadion 24-25 september och arrangeras av Bohus Racing, som inte längre har någon egen bana.

Topp 3 i respektive klass i finalen 2010 blev:

KZ2

1

- 201

Filip Gudmundsson

KS Klippan

MALM RACING

2

- 35

Morgan Törnqvist

Kristianstad KK

3

- 11

Andreas Forss

KS Klippan

Conzab Motorsport

Rotax Max

1

- 99

Emil Bäck

Jönköping KC

Wallberg Motorsport

2

- 40

Daniel Stark

Jönköping KC

Wallbergs Motorsport

3

- 98

Erik Stillman

Jönköping KC

Wallberg Motorsport

KF3

1

- 74

Lukas Sundahl

Wäxjö MS

PDB Racing Team

2

- 84

Hannes Nilsson

Wäxjö MS

Ward Racing

3

- 10

Alexander Dahlberg

Uddevalla KK

Weex Racingteam

Sport 2000

1

- 55

Martin Victorsson

Göteborgs KRC

West Speed Racing

2

- 4

Peter Larsson

Falkenbergs MK

Forsman Motorsport

3

- 47

Rickard Österberg

Kristianstad KK

Claessons motor

Yamaha

1

- 63

Jesper Magnusson

Göteborgs KRC

LK Racing Kartsport

2

- 48

Lucas Borka

KS Klippan

Conzab Motorsport

3

- 124

Rickard Rönnerhall

Lidköpings KK

Junior 60

1

- 71

Kevin Hansen

Götene MK

2

- 12

Joel Eriksson

Kristianstad KK

3

- 100

Magda Andersson

SMK Hörby

Micro

1

- 9

Lucas Rosenbäck

Kristianstad KK

2

- 97

Alfred Nilsson

Tomelilla MK

3

- 14

Jesper Sandström

Jönköping KC

Mini/R95

1

- 63

Jonatan Magnusson

Göteborgs KRC

2

- 36

Jakob Magnusson

Göteborgs KRC

3

- 3

Anton Eliasson

Bohus Racing

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2011.01.24 »

"Nya" banan ska vara klar i juli

UTBYGGNAD: Det är inte bara i Järfälla som det pågår utbyggnad av gokartbanan.

I Kristianstad väntar man bara på att snö och tjäle ska försvinna, så att man kan påbörja asfalteringen av utbyggnaden på Åsum Ring.

- Banan är lagd och hade inte snön kommit så hade vi haft första omgången asfalt på redan i december, berättar Jörgen Andersson som är PR/mediaansvarig i Kristianstad KK.

Vision 2015 är i full gång efter att markköpet på 60 000m² är klart. Hoppet står till att den stränga vintern släpper sitt grepp så att man har asfalt på banan när vid månadsskiftet mars-april.

- Nu håller vi på med depåområdet och det arbete som inte kommer att synas, rördragning för VA, el och högtalare.

Gör ni något även med den gamla delen av banan?

- Den gamla delen blir uppdaterad med nya curbs och en viss breddning. Även den så kallade hästskon flyttas ungefär 2 meter, så vi får tillräckliga säkerhetsavstånd mellan de olika bandelarna, förklarar Jörgen Andersson.

Utbyggnaden innebär naturligtvis en stor kostnad för klubben, som dock hoppas klara sig utan lån.

- Vår satsning på anläggningen ligger i storleksordningen
15 miljoner, så vi tar i rejält. Det är ungefär 30 gånger så mycket som vi har i vår plånbok, men målet vi har är att utföra detta utan
att vi sitter med lån när vi är klara. Så här långt så har vi fortfarande pengar i plånboken och vi är framme vid asfalt på banan. So far,
so good...

När ska allt vara klart?

- Målet är att vi skall hålla vår första tävling (SSKR) på nya banan den 1-2 juli!

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2011.01.23 »

Idag öppnar banan i Helsingborg

TRÄNING: Trots att temperaturen är omkring nollan och ibland på någon minusgrad är det idag säsongspremiär på Väla Motorstadion i Helsingborg.

Hur många tappra som ger sig ut i kylan återstår att se, men det lär behövas lite varmare kläder än normalt. När nästa träning blir av är inte bestämt.

Ryktet säger dock att Klippas ska öppna för träning om två veckor, med det är inte bekräftat.

--- FAKTA GOKARTBANAN I HELSINGBORG ---

Banan ligger på Väla motorstadion i Helsingborg och den fick

en rejäl uppdatering under 2006. Banan är 1.012 meter lång

     med en raksträcka på 175 meter och en banbredd på
     8-10 meter. De 14 kurvorna är fördelade på 8 höger och
     6 vänster.

En flygbild på banan kan du se här

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2011.01.22 »

Rotax-erbjudande från Radne

MOTORER: Funderar du på att köpa en ny Rotax-motor? Då kan det vara läge att kolla in www.radne.se

Vid köp av en ny Rotax (Max, Junior eller DD2), ingår två uppsättningar däck till ett värde av ca 3.500:-

Men passa på, för erbjudandet gäller bara till och med 31/1.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2011.01.18 »

J60-motorer

MOTORER: När det gäller Junior 60-motorer har Sverige och Norge gemensamt beslutat följa det italienska reglementet där motortillverkarna har tillstånd med en (1) uppdatering per homologeringstid.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2011.01.18 »

Ward vann upphandling om däck

DÄCK: Kartingutskottet har beslutat att Ward J Motor AB erhåller upphandling för internationella däck år 2011 för klasserna KF2, KF3 och KZ2.

Däcken är av fabrikat LeCont. Slicks 10×4.50-5 LH 08 M fram, LeCont 11×7.10-5 LH 08 M bak. Pris per set 1 695 kronor.

Regndäck LeCont 10×4.20-5 LH 06 M fram, LeCont 11×6.00-5 LH 06 M bak. Pris per set 1 795 kronor.

Vid valutakursförändring på 3 procent upp eller ner ändras priset efter aktuell kurs en gång per månad. Beräknad EURO kurs är 9.10 SEK. Tullverkets växelkurser för beräkning av EURO kurs används.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2011.01.18 »

Rotax Max Junior fram till 2014

ROTAX MAX JUNIOR: Efter det att Framtidsgruppen kommit med sitt förslag gällande teknikskifte inom Karting i Sverige har Kartingutskottet beslutat att ompröva sitt beslut gällande klassen Rotax Max Junior.

Då teknikskifte redan kan påbörjas till säsongen år 2014, beslutar utskottet härmed att klassen Rotax Max Junior forsätter som promotion klass fram till detta datum.

Generalagenten har klargjort sin support för klassen till detta datum.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2011.01.17 »

Järfällas utbyggnad går enligt planerna

UTBYGGNAD: Sedan en tid har styrelsen i Järfälla MK jobbat på att skapa förutsättningar för en förlängning av banan.

Bygget är precis påbörjat och föreningen har skaffat mark för utbyggnaden.

- Vi har börjat tippa fyllnadsmassor på en utvidgad tomt av vår anläggning, berättar Göran Åsén, ordförande Järfälla MK.

- Tanken med den nya banan är att den skall vara internationellt klassad och möta framtida krav, med avseende på buller och säkerhet.

Hur långt fram i tiden är det?

- Banan beräknas stå klar till säsongen 2014, säger Göran Åsén till www.hemb.org

Hur ska banan se ut?

- Förslaget här ovan är det klubben jobbar med för närvarande. Den stora slingan blir i detta förslag ca 1420 meter lång, medan de två mindre blir ca 815 respektive 670 meter långa.

Samtidigt som jobbet med utbyggnaden har Järfälla MK passat på att rusta upp den gamla delen av banan.

- Under hösten 2010 har vi låtit fräsa ur och asfaltera om banan med samma typ av asfalt som används på GKRC Team 13:s bana, som anses ge bästa möjliga förutsättningar för nya banrekord. Vi passade samtidigt på att byta ut kurbsen till de som möter de nya kraven.

Hur går det med det arbetet?

- Vi har lite arbete kvar att göra när snön smält, bland annat målning av kurbs och linjer, samt utfyllnad av några avåkningszoner. Allt ska vara klart till vår första tävling 2011 som är Stockholm Race Weekend 30 april & 1 maj, förklarar Göran Åsén, ordförande Järfälla MK.

Att ni inte har sökt bygglov än, beror det på att ni inte har bestämt exakt hur banan ska se ut?

- Nej, det beror på miljökraven. Det gjordes en bullerutredning som vi fick bakläxa på. Nu har vi gjort en ny som har fått godkänt. Men det tar tid att tröska igenom alla instanser.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2011.01.15 »

Friades från misstankar om fusk

När fjärde deltävlingen i SKCC 2010 avgjorde i Kristianstad vann Morgan Törnqvist KZ2-finalen. Men en protest lämnades i efterhand in till förbundet, där man ansåg att Morgan hade ändrat motornummer på reservmotorn i besiktningsprotokollet.

När ärendet togs upp på förbundet konstaterades att motornumret var ändrat, men det fanns inga bevis för att det hade gjorts efter besiktningen.

Därmed är Mogan Törnqvist friad från misstankarna om fusk.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2011.01.14 »

Frambroms kvar - men inte i VM

ROTAX: Beslutet gällande frambromsarnas vara eller inte vara i Rotax Euro Challenge tog lite längre tid än väntat, men enligt uppgifter till www.hemb.org är det nu klart.

Frambromsarna blir kvar - men inte i VM.

Mer info kommer.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2011.01.02 »

Motorstadion har blivit Vinterstadion

SKIDOR: Motorarenan i Lidköping, som nu ligger vit och nästan helt öde, öppnas på nyligen som Lidköpings nya längdåkningsarena. Det är ett försök som kan komma att kompletteras till kommande år om allt slår väl ut.

Gocartbanan har fått spår redan. De vintrar då det inte finns naturlig snö skall det kunna skapas snö med maskiner och körsas från isbanorna. Krister Johansson, ansvarig för kommunens skogar som skapar vandringsspår och vintertid även skidspår tillsammans med sin personal, kom med idén att använda motorstadion.

- Jag åkte här förbi och såg att här är öde, samtidigt har vi asfalterade banor här som mycket väl kan användas för konstsnö och som vi kan köra undan snö till och göra spår av, säger Krister Johansson.

Han tog upp idén med bl a Björn Lindal i stadshuset och idén arbetades sedan vidare till Motorarenans styrele med Karl-Evert Andersson och Bengt-Åke Gustafsson.

- Det vore jättebra om vi fick människor att komma hit på vintern. Om det kommer mycket folk kan jag tänka mig att vi öppnar caféet även på vintern.

Motorarenan har redan flera saker som behövs, bland annat toaletter. Här finns parkeringsplatser och här finns redan spårade banor. Den 1.250 meter långa gocartbanan har fått dubbla spår, och på sikt kan man genom ett enkelt brobygge bygga samman det med folkracebanan och få ytterligare 1.600 meter.

- Det här är genialt, säger Björn Lindahl. Vi kan med enkla medel sätta upp belysning om det blir populärt. Någon kanske vill hyra ut skidor - vem vet.

På måndag blir det premiäråk. Anläggningen kommer att vara öppen mellan 9.30 och fram till eftermiddagen när det mörknar. För i år blir det ingen belysning.

- Ingen är gladare än vi om vi kan använda det här som en skidanläggning, och kan skidföreningen VSK vara med och tjäna några kronor på något sätt här så är det bra.

- Det blir ett kompletment till Råda ås, säger Jonas Sundström och Hasse Rasetorp, politiker i Samhällsbyggnadsnämnden till Lidköpingsnytt.

Hemb.org återkommer med en rapport efter ett provåk.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.12.31 »

Tre tävlingar öppna för anmälan

ANMÄLAN: Sedan tidigare har det gått att anmäla sig till Semesterracet i Kalmar 16-17 juli.

I går öppnade även Kristianstad för anmälan till två tävlingar. Det är SSKR 2-3 juli och Grande Finale 15 oktober.

Anmälan görs på: http://gotoracing.se

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.12.19 »

Beslut om Rotax Euro Challenge

ROTAX: Som www.hemb.org tidigare avslöjat sker vissa förändringar i Rotax inför nästa säsong.

Beslutet gällande frambromsarnas vara eller inte vara i Rotax Euro Challenge väntas komma på måndag eller tisdag. Det beslutet kan vara (eller kanske borde vara?) avgörande för om det ska användas frambromsar i Sverige.

Mer info kommer så fort beslut är taget.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.12.13 »

Många nyheter i Rotax inför 2011

ROTAX: Nu är det klart med vissa förändringar i Rotax inför säsongen 2011.

De cylindrar som Rotax levererar kommer i fortsättningen inte märkas med tillverkningår. Detta för att slå hål på myten att vissa årsmodeller är bättre än andra.

Rotax släpper även en ny kylare, som har en inbyggd luftfångare som kan ställas i tre olika lägen. Enligt uppgift ska det vara den enda godkända på marknaden, vilket i så fall innebär att "rullgardin" inte längre är tillåtet. Bakgrunden är naturligvis att man vill få bort all tejp som förarna drar bort och kastar på banan.

Den 15:e december ska Rotax besluta om Rotax Euro Challenge ska köras med eller utan frambroms. I många länder har man kört utan frambroms, för att ta bort de värsta sena inbromsningarna där förare dyker på innern och skapar stora kollisioner.

Nu är trycket hårt att ta bort frambromsar även i Euro Challenge.

Hur det bli i Sverige bestämmer Radne.

Många anser att det för sportens bästa vore det självklart att Radne tar bort frambroms av flera anledningar.

Det blir billigare - frambromsar kostar upp till 15 000 kronor.
Bättre internationell konkurrens - de förare som går vidare till världsfinalen skulle då ha samma förutsättningar som alla andra.
Färre olyckor - det blir med troligtvis färra olyckor i Rotax Max. Fler kan det ju inte bli i alla fall...

Hela Rotaxfamiljen kommer att få nya kolvar nästa år. De ska ha högre kvalitet och därme hålla längre.

När det gäller DD2, som inte körs i Sverige, så kommer den att få en ny drivlina som är starkare och mer driftsäker.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.12.05 »

SM 2011 avgörs 14-16 juli

Efter ett mycket lyckat Viking Trophy 2010 var det inte svårt för Lidköpings Karting Klubb att få ett nytt stort arrangemang.

Nyligen var representanter för LKK på Kartingriksdag i Stockholm. Där presenterades de fastställda dagarna för SM 2011 i Lidköping, som kommer att avgöras 14-16 juli.

- Vi presenterade bara tävlingen i stora drag, vår bana och tävlingsdatum. Vilka klasser som ska vara med är inte spikat än, men det kommer mer information i januari, säger Jens Andersson, ordförande i Lidköpings Karting Klubb.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.12.04 »

Klart med gokartträning i vinter

Nu är det klart - det blir gokart träning i vinter i Lidköping.

Om vädret tillåter...

- Vi har fått tillståd att köra på lördagar och söndagar fram till 31 mars. Sedan börjar de vanliga träningstiderna, berättar Jens Andersson, ordförande i Lidköpings Karting Klubb.

Vilka tider som gäller är däremot inte bestämt än.

Detta är naturligtvis välkommet för de förare som tror och hoppas på en lite tidigare vår än senast.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.12.03 »

Kör gokart på snö i Lidköping

HYRKART: I vinter kan man köra gokart på snö i Lidköping. Det är hyrkarten som har monterat snödäck på sina gokartar.

- Eftersom vi inte får köra på gokartbanan kommer vi att ploga upp en bana på folkracebanan som ligger precis bredvid, berättar Johan Ernholm på Motorstadion.

En upplevelse utöver det vanliga kan utlovas när vinterbanan invigs, troligtvis redan denna helgen.

Kan du beskriva hur det är att köra på snö?

- Det är en helt annan grej. Riktigt fräckt. Man kan ligga med ställ hela tiden, det är riktigt skönt. Lite mer som att köra rally, säger Johan Ernholm.

Det finns två anledningar till att man inte får köra på gokartbanan. Dels är det inte bra för banan att man kör med så stora maskiner som krävs för att skotta bort snön, dels vill man ha kvar snön eftersom den fungerar som isolering och skyddar mot tjälskador.

Förhoppningsvis kan vi återkomma inom kort med bilder och ett reportage efter en provkörning.

För bokning och mer information, ring Johan Ernholm på
0510-241 20 eller 070-77 66 120.

Eller gå in på www.motorstadion.se

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.11.21 »

Svensk medalj i världsfinalen!

Finalen i Rotax Max Challange är indelat i fyra klasser.

Rotax Max Junior – Victor Bouveng SWE - 19:e

Rotax Max Senior – Johan Friberg SWE - 8:a

Rotax Max DD2 – Ingen svensk deltagare

Rotax Max DD2 Masters – Martin Victorsson SWE - 3:a

Martin Victorsson höll sin 3:e plats inför finaldagen och fick med sig en pokal hem från Rotax Max Challenge världsfinal. Men det var ytterst nära att bli en ännu bättre placering.

- I sista kurvan låg jag precis i bågen på ettan och tvåan, men tvingades bromsa för att inte köra in i dem. Hade de bara krokat ihop lite så kunde jag ha vunnit, konstaterar en överlycklig Martin Victorsson när han precis har lämnat i gokarten.

Martin fick en riktigt bra start i finalen och kom iväg som tvåa.

- Sedan blev jag omkörd och var nere på fjärde plats ett tag, innan jag var uppe som trea igen.

Hur kändes det att komma trea i en så stor internationell tävling?

- Jag är skitnöjt. Med lite flyt kunde det gått ännu bättre, men en tredjeplats i det här startfältet är riktigt bra.

Hur ser pokalen ut?

- Den är riktigt fräck. Det är en jordglob och… ja, något. Jag vet inte riktigt. Men snygg är den.

Det är ett stort arrangemang. Har det varit som du hade väntat dig?

- Det går inte att beskriva. Allt är så stort, mycket show och alla människor med olika nationaliteter. Det är hur häftigt som helst.

Du har kör Sport 2000 i ett antal år innan du gjorde den här satsningen i Rotax i år för att komma till världsfinalen. Vad säger din placering idag om ”gubbklassen” Sport 2000?

- Det visar att de bästa i Sport2000 håller världsklass och det har vi visat förr också, i Göteborgs Stora Pris till exempel, säger Martin Victorsson till www.hemb.org.

Du har tidigare sagt att du ska sluta efter den här säsongen?

- Ja, det här kanske var mitt sista race. Jag har ju sagt att jag ska sluta…

Du låter tveksam?

- Tja, jag kanske kör DD2 i EuroChallange. Det är ju bara fyra tävlingar. Fast… Nä, jag har lovat familjen att jag ska sluta. Nu ska jag i alla fall gå omkring med ett stort leende i ett halvår. Sedan får vi se vad som händer, säger Martin Victorsson med ett skratt.

Om inte annat så har 5-årige sonen Filip börjat köra gokart och precis bytt upp sig från sin gamla Puffo.

Från 54:e plats efter tidskörningen till 19:e plats i A-finalen. Man kan verkligen säga att Victor Bouveng har svarat för en ordentlig uppkörning i Rotax världsfinalen.

- Som helhet kan jag inte vara annat än helnöjd. Det har varit riktigt kul att vara med, säger Victor Bouveng till www.hemb.org.

Dagen började med förfinal där Victor startade 32:a.

- Jag fick en bra start tog några placeringar direkt. Sedan tog jag en efter en och körde i mål som 24:a. Men en förare fick tidstillägg, så jag blev 23:a.

Var det tuff körning i förfinalen?

- Ja, verkligen. Det var mycket fighter hela tiden.

Victor fick en bra start även i finalen och körde sedan upp sig flera placeringar.

- Jag tror att jag var uppe på 15-16:e plats som bäst, men så gjorde jag en liten miss när jag skulle göra en omkörning. Då tappade jag flera placeringar direkt, konstaterar han.

Viktor, som är både längre och kraftigare än sina konkurrenter i juniorklassen, har kört med mycket övervikt.

- Jag körde i mål med 12 kilo övervikt och det gör en hel del skillnad. Speciellt om man gör ett litet misstag och tappar lite fart.

Victor Bouveng körde i mål som 20:e kart, men kom tillslut på 19:e plats eftersom segraren blev diskad.

Hur kändes det när du körde över mållinjen?

- Först var jag lite besviken eftersom jag hade tappat några placeringar på slutet, men som helhet är jag jättenöjd.

Vad händer nästa säsong?

- Jag vet faktiskt inte. Om jag fortsätter inom karting så ska jag köra Rotax Max senior. Men jag har även provkört Formel Renault och JTCC, så det kan bli någon av dem istället.

Fler intervjuer kommer inom kort.

Live-TV, resultat och mycket mer hittar ni på:

http://live2010.kart-data.com/RGF/

Vad tycker du om svenskarnas resultat?

Vad tycker du om rapporteringen på www.hemb.org?

Skriv gärna en rad i gästboken!

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.11.19 »

Lördagens resultat från Italien

Finalen i Rotax Max Challange är indelat i fyra klasser.

Rotax Max Junior – Victor Bouveng SWE

Rotax Max Senior – Johan Friberg SWE

Rotax Max DD2 – Ingen svensk deltagare

Rotax Max DD2 Masters – Martin Victorsson SWE

Martin Victorsson, Team 13, fortsätter att imponera i Italien. Idag kom han trea i kvalet och men hade det snabbaste varvet av alla förare.

- Jag var faktiskt snabbast i både kvalet och warm-up.

Berätta om dagens kval?

- Jag startade 5:a och körde upp mig, så jag låg tvåa ett tag. Sedan var det lite kubbning och jag halkade ner till sjätte plats, säger Martin Victorsson.

- Sedan körde jag upp mig en plats och när två förare framför mig krokade ihop på sista varvet snurrade de, så jag mötte dem och kunde köra i mål som trea.

Kvar på söndagen återstår en förfinal och sedan en final.

Är pallen målet när du startar trea?

- Om jag kommer top 5 är det otroligt bra. Det är så många rutinerade som är med och de är så taktiska. Dessutom är rakan väldigt lång. Det finns inte så här långa raksträckor finns inte på svenska banor. Om man får en lucka på 10 meter i Sverige så kan man rycka, men det går inte här. De kör ikapp en direkt.

Hur laddar du inför morgondagen?

- Med en öl eller två.

Öl?

- Ja, vi har druckit öl varje dag. Men bara en eller två, man får inte bli påverkad. Nu kan vi inte ändra på ett vinnande koncept. Sedan får vi se om det blir segeröl eller gravöl imorgon, säger Martin Victorsson med ett gott skratt.

Victor Bouveng har börjat få ordning på både körningen och kartens inställningar allt efter som tävlingen har närmat sig finalen. Idag startade han 27:a med svarade för en riktigt fin uppkörning.

- Jag fick en riktigt bra start och kom iväg som 21:a. Sedan tog jag en efter en och kom i mål på 16:e plats, berättar Victor Bouveng för www.hemb.org

Den placeringen gav Victor startposition 7 i B-finalen och där körde han upp sig till fyra. Därmed var han klar för söndagens finaler.

- Med tanke på att jag var 54:a på tidskörningen så känns det riktigt bra, konstaterar han.

Förfinalen är 12 varv och finalen 20 varv.

Vad hoppas på du på inför finalen?

- Det är tuff konkurrens, men jag hoppas på top 20.

Vad har du lärt dig hittills av den här tävlingen?

- Det är en betydligt tuffare nivå än jag är van vid och att man aldrig ska ge sig. Det funkar allt tillslut bara man fortsätter att kämpa, summerar Victor Bouvenk, Rasbo MK.

John Friberg, SKRC, började tävlingen mindre bra och 38 av de 72 startande efter tidskörningen på torsdagen.

- Man kan väl säga att det gick sådär…

Därefter har det gått bättre, men det har varit många förare framför att köra om. Ändå lyckades John Friberg ta sig till andra chansen med startposition tre.

- Där gick det ganska bra och jag körde in som tvåa, berättar John för www.hemb.org.

Inför söndagens finaler startar John 32:a av 36 i finalen.

Vad har du för förhoppningar inför söndagen?

- Jag får hoppas på lite flyt i starten. Alla är så jämna här, så det är svårt att ta så många placeringar.

När jag ringer dig imorgon – vilken placering ska du ha för att kunna säga att du är nöjd?

- Jag hoppas alltid att det ska gå hela vägen, det är alltid målet. Men med tanke på min startposition så vore top-10 jättebra.

Om du ska summera tävlingen så här långt?

- Tja, lite struligt på grund av tidskörningen.

Vad tycker du om svenskarnas resultat?

Vad tycker du om rapporteringen på www.hemb.org?

Skriv gärna en rad i gästboken!

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.11.19 »

Dagens rapporter från världsfinalen

Finalen i Rotax Max Challange är indelat i fyra klasser.

Rotax Max Junior – Victor Bouveng SWE

Rotax Max Senior – Johan Friberg SWE

Rotax Max DD2 – Ingen svensk deltagare

Rotax Max DD2 Masters – Martin Victorsson SWE

Victor Bouveng, Rasbo MK, slutade 20:e av 36 i dagens båda kvalheat, vilket var ett bättre än gårdagen.

- Idag har det gått bättre. Vi flyttade bak stolen och fick bättre fäste. Karten blev mycket stabilare i bak, säger Victor till www.hemb.org.

I första heatet startade Victor på 28:e startrutan men lyckades köra upp sig flera placeringar. I andra heatet startade han som 27:a.

- Då gick det riktigt bra och som bäst var jag uppe på 17:e plats. Men när jag skulle köra om en förare tappade jag istället fyra placeringar.

Hur är det att köra en världsfinal jämfört med att köra i Sverige?

- Det är riktigt tufft jämfört med i Sverige. Om man gör ett misstag här tappar man 4-5 placeringar direkt, medan man i Sverige kanske bara hade tappat en placering.

Det har visst varit några olyckor också?

- Ja, en tjej i tältet bredvid oss krockade ordentligt idag. Hon bröt visst ett ben och slet sönder en muskel i benet, berättar Victor Bouveng.

Hur skulle du summera dagen jämfört med igår?

- Nu ligger jag 2-3 tiondelar efter täten jämfört med 7-8 tiondelar igår. Med lite flyt kanske jag kan kvala in direkt till finalen.

Martin Victorsson, Team 13, håller sig kvar i toppen i DD2 Masters. Idag var det dags för kvalheat och Martin slutade fyra i det första heatet.

- Jag var uppe som tvåa ett tag, men det var mycket tuffare nu än på tidsträningen. Vi som ligger top fem hade alltid något att fightas med. Vi krokar i varandra lite och kör om varandra hela tiden och därför gick det 7-8 tiondelar långsammare idag jämfört med igår, berättar Martin Victorsson för www.hemb.org

I andra heatet det precis lika tuff.

- Men det är ändå schysst. I de andra klasserna kör de bokstavligt talat över varandra.

Hur gick det för dig i andra heat?

- Det gick riktigt bra och jag ledde faktiskt varv 6 och 8. Vi var fem förare som var nästa lika över mållinjen.

Är du nöjd med dagen?

-Ja, det får jag vara efter omständigheterna, säger Martin Victorsson.

Imorgon (fredag) kommer fler rapporter från Italien.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.11.18 »

Nya rapporter från världsfinalen i Rotax

14-årige Victor Bouveng, Rasbo MK, hamnade långt ner i resultatlistan när den första tidsträningen var klar. Victor ligger 54:a av de 66 startande.

- Det gick bra i början när det inte var så mycket fäste, men på tidsträningen blev det bättre grepp och då hängde jag inte med längre. Jag är både längre och tyngre än de andra förarna och det märktes då, berättar Victor Bouveng för www.hemb.org.

Har du kört på den här banan tidigare?

- Nej, aldrig. Men man lär sig ganska snabbt, se det är inga problem.

Vad tror du om fortsättningen?

- Får vi bara till rätt inställningar på karten kan det nog gå bra. Nu hade vi ställt in den för lite sämre fäste, så det var inte konstig att jag hade det lite tufft idag.

Martin Victorsson, Team 13 Göteborg, kör i DD2 Masters (över 32 år) och har lyckats riktigt bra. Efter dagens tidsträning ligger han 5:a, endast en hundradel efter fyran och mindre än tre tiondelar efter den som var snabbast idag.

- Men jag borde varit topp tre. Vi hade fått till en riktigt bra setup på karten och däcken är såna att greppet kommer på slutet. Så jag satte min bästa tid på varv 11. Sedan krokade jag ihop med en förare som förmodligen inte var så van vid att köra med så bra grepp, för han bara bromsade helt plötsligt i kurvan, berättar Martin Victorsson för www.hemb.org

Det slutade med att Victorsson fick bryta med en krökt bakaxel.

- Lite surt, för de andra satte sina bästa tider på slutet. Men det är bara att se framåt. Jag är ju med och slåss där uppe i alla fall, säger Martin som hade bästa tiden i första träningen.

Hur är banan?

- Den är grymt snabb. Och nu börjar det dessutom bli riktigt bra fäste.

Är det jobbigt?

- Inte så farligt, faktiskt. Jag har klarat det bra.

Hur är vädret?

- Vi har 18-20 grader och uppehåll. Igår såg det ut att bli lite regn, men det klarade sig.

John Friberg, SKRC

38:a av 72 tävlande i tidskvalet på torsdagen.

(Har inte gått att nå på telefon än)

Uppdatering på pågår

Live-TV, resultat och mycket mer hittar ni på:

http://live2010.kart-data.com/RGF/

Imorgon (fredag) kommer fler rapporter från Italien.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.11.17 »

Följ Martin Victorsson LIVE

i Rotax Max i Italien

I morgon börjar Rotax Max Challange på allvar i Italien. Tävlingen avgörs på La Conca i i norra Italien.

Med på startfältet finns Martin Victorsson från Frillesås utanför Göteborg.

Idag (onsdag) var det dags för den fria träningen och det var en mycket nöjd Martin Victorsson som kunde summera dagen. Han ligger nämligen blande de fem bästa i Rotax Max Senior. Bara några hundradelar efter den som vann världsfinalen 2008.

- Han sa i TV-intervjun att han var här för att vinna igen, så jag ska plocka ner honom på jorden, berättar han via Peppe Runic på Car Audio i Göteborg.

Victorsson, som vann den svenska Rotax Senior-serie, lånade en DD2-kart nyligen för att få lite träning inför världsfinalen. I Sverige har han hunnit köra ca 90 varv i Göteborg och Klippan.

- Nu har jag kört 30 varv till.

Det ser med andra ord mycket lovande ut för Martin Victorsson inför morgondagens tidsträning.

Live-TV, resultat och mycket mer hittar ni på:

http://live2010.kart-data.com/RGF/

Imorgon (torsdag) kommer fler rapporter från Italien. Då med resultat från tidskörningen.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.11.02 »

Vinteröppet i Lidköping?

Jens Andersson (och säkert några andra i Lidköpings Karting Klubb) jobbar på att få tillstånd att träna lördag eller söndag några timmar.

Detta tillstånd skulle då gälla t.o.m. mars 2011, när de vanliga träningstiderna börjar igen.

Men än så länge har klubben inte något tillstånd, så vi får vänta och se.

Hyrkarten i Lidköping har tydligen samma planer. Men de har tänkt köra även när det är snö.

- Jag har tänkt att vi ska köra med snödäck på gokartarna i vinter, men det är inte riktigt klart än, säger Johan Ernholm på Motorstadion i Lidköping.

Visst låter det som en rolig idé...

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.10.04 »

Fyra svenskar får testköra i Italien.

Vill du bli en av dem?

I höst får fyra unga gokartförare från Sverige chans att testköra Intrepid på Gardabanan i Italien. Med full uppbackning från Intrepid får dessa förare en oförglömlig weekend.

Och naturligtvis en chans att visa upp sig för världens förmodligen bästa team.

Intrepid har 72 platser för unga talanger från hela världen. Under tolv helger kommer sex förare åt gången få köra hur mycket som helst och få all hjälp de önskar. Motor, chassi, mekaniker och fria däck ingår naturligtvis. De som bestämmer vilka som får åka är Intrepids återförsäljare.

Först i Sverige att kunna erbjuda denna möjlighet är Peppe på Car Audio i Göteborg, som har fyra platser fylla.

- Det här är en enorm chans för den som vill utvecklas och få en möjlighet att testköra med full uppbackning från Intrepidstallet. Jag har aldrig hört talas om att det har gjorts något sånt här tidigare, berättar Peppe som själv fick beskedet i kväll (måndag).

Gardabanan ligger i norra Italien och är en av Italiens största och bästa banor. Det är även den bana där Intrepid gör sina egna tester.

Vad krävs för att få åka med?

- Man ska köra juniorer och vilja utvecklas som förare.

Måste man köra Intrepid idag?

- Nej, absolut inte.

Hur mycket kostar det föraren?

- Intrepid ska ha 1 500 Euro och jag lägger inte på något. Jag tycker bara att det är roligt att vara först i Sverige att kunna erbjuda en sådan här rolig upplevelse för våra unga talanger.

Och om det går bra för föraren…?

- Naturligtvis kommer Intrepid att ha koll på alla förare. Är det någon som kör bra och verkar lovande som finns det förstås en chans att de vill skriva ett kontrakt med föraren. Så visst finns det stora möjligheter för den som vill ta ett steg i racingkarriären, konstaterar Peppe på Car Audio i Göteborg.

Den som är intresserad får tag i Peppes kontaktuppgifter på: www.caraudiogbg.se

Mer info kommer inom kort.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.09.25 »

Kjell-Ove bortdömd i GSP

Göteborgs Stora Pris avgjorden i skiftande väder som växlade från regn till tort och sedan till regn igen. Men gjorde inte tävlingen mindre intressant direkt.

Kjell-Ove Andersson, Lidköpings Karting Klubb, slutade tvåa i Sport 2000 efter en mycket händelserik tävling.

- I tidskörningen gick kedjan av i första kurvan, så tävlingen startade inte så värst bra för min del, berättar Kjell-Ove Andersson.

Men problemen slutade inte där. Efter det misslyckade kvalheatet startade Kjell-Ove längst bak i första kvalheatet. Även där tog det snabb slut.

- Två förare framför mig körde ihop med varandra och jag fick välja mellan att köra in i dem eller köra av bana. Så jag blev stående på gräset.

Övertog förstaplatsen

Efter alla problem startade Lidköpingsföraren på 16:e plats i finalen. Längst fram stod hemmaföraren Markus Olsén. Kjell-Ove var överlägset snabbast på banan och tog placering efter placering. Lidköpingsföraren var över en halvsekund snabbare än Olsén varje varv och försprånget minskade hela tiden. Med bara ett varv kvar låg han hela hela start-och-mål-rakan efter Olsén men vägrade att ge upp, och med två svängar kvar var han ikapp.

- Han (Markus Olsén) gjorde ett misstag när vi skulle varva en förare och jag fick en mycket bättre utgång inför sista kurvan. Det gjorde att jag kunde köra om honom på insidan i sista böjen. Jag höll bara mitt spår, men han vägrade ge sig och fortsatte ut på gräset…

Trots att förarna inte hade kontakt med varandra dömdes Kjell-Ove Andersson, till publikens stora förvåning, till fem sekunders tillägg och hemmaföraren Marcus Olsén kunde stå som segrare.

Även om Kjell-Ove Andersson själv inte säger så mycket har flera förare och åskådare har uttryckt sitt missnöje med domslutet.

"Dömer till hemmaförarnas fördel"

- Det är så typiskt att de dömer till hemmaförarnas fördel. Om det vore tvärtom skulle det inte blivit någon bestraffning, säger en mekaniker.

- Jag förstår inte hur man kan bli bestraffade när man håller sitt spår och inte har kontakt med motståndaren. Kan inte domaren läsa regelboken, undrar en av åskådarna.

Kjell-Ove Andersson har tidigare i år förlorat två finaler mot Marcus Olsén. Båda gångerna har Kjell-Ove kört med ett trasigt chassi som han tvingats svetsa provisoriskt för att ens komma till start.

Jens Andersson slutade 10:a, Staffan Jansson 11:a och 13:a Henrik André.

Richard Lindblom, som tidigare har kört både Rotax och KZ2, hade det jobbigt i finalen.

- Regndäcken tog slut helt, så jag hade inget grepp kvar. Annars är jag väldigt nöjd med dagen. När det var torrt hade jag bra tider, säger Richard Lindblom.

De utslitna däcket gjorde att Richard hade sämst varvtider i finalen, men han lyckades ändå hålla en förare efter sig i mål och slutade på 15:e plats.

Peter Larsson tog sig inte i mål i finalen och blev 22:a.

Carl Jansson gjorde succé med en 2:a plats i Micro av 29 startande, vilket är riktigt bra gjort

I Rotax Max kom Linus Lindgren, som tävlar för Götene MK men är också medlem i LKK, 3:a i ett tufft startfält.

I klassen KZ2 deltog Ronja Mehtonen och slutade på en 21:a plats i B-fianlen.

Axel Nicklasson slutade på en 27:e plats i Yamaha. I B finalen slutade Rickard Rönnerhall på en 7:e plats.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.09.20 »

Vad händer 2011? S2000, Rotax DD2?
Sport 2000 ser ut att i stort sett bli kvar i sin nuvarande form även 2011. Och faktiskt hela 5 år framåt.
Den som hade hoppas på Rotax DD2 i Sverige blir däremot besviken.

En stor enkät har skickat ut bland Sport 2000-åkare runt om i Sverige och idag hade Svenska Bilsportförbundet fått in 50 svar. Tillräckligt många för att Maria Sjölander, som är sekreterare på förbundet, skulle skicka vidare den till sina kollegor som underlag för ett beslut.

- Vi har gjort så här för att vi vill kunna ta beslut som de aktiva vill ha. Än så länge är inga beslut tagna, men vissa saker är väldigt tydliga i enkäten, berättar Maria Sjölander.

Bland annat handlar det om frambromsar. En överväldigande majoritet vill ha bort dem och så kommer det med största säkerhet att bli.

Frågetecken när det gäller viketen

Dagens motorer kommer att användas även i framtiden och just nu lutar det åt en homologeringsperiod på 5 år.

- Nästan alla vill ha en längre homologeringspreiod och det ser ut att bli 5 år. Motorerna kommer att vara samma som tidigare, men det kan tillåtas en annan koppling på Komet-motorerna för att öka driftsäkerheten och få ner kostnaderna.

Mest synpunkter finns det när det gäller däcken och totalvikten.

När det gäller däcken finns det ett avtal som gäller och det vill förbundet inte bryta.

- Som situationen är just förstår jag om det är många som inte tycker att det är roligt, men beslutet tog på den informations som fanns då. Om vi börjar bryta avtal så är det någon annan som gör det nästa gång och det skulle definitivt inte gynna sporten, konstaterar Maria Sjölander.

Idag gäller en totalvikt på 165 kg vid målgång i Sport 2000. Förarenkäten visar att en majoritet vill behålla den vikten.

165 kg: 21 st

167 kg: 14 st

170 kg: 15 st

Åldersgränsen på minst 22 år blir med all säkerhet kvar.

Ingen plats för DD2

Rotax DD2 körs redan i stora delar av Europa, men en som hade hoppats på att den tvåväxlade klassen skulle införas i Sverige nästa år har hoppats för gäves.

- Vi har redan så många klasser så att det räcker och blir över, summerar Maria Sjölander.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.09.05 »

Carl Jansson fyra i Skövde

SKÖVDE: Femte och sista deltävlingen i KCV avgjordes i Skövde i strålande förhållanden. Lidköpings kartingklubb hade tre förare med på banan.

I Cadetti gjorde William Persson som vanligt en mycket stabil insats och tog en topplacering i Cadetti. I dagens uppvisning tampades William framförallt med tre andra förare om placeringar i toppen.

I Micro genomförde Hampus Karlsson sin sista debutanttävling och slutade på en 21 plats.

Carl Jansson var snabbast i tidskörningen. Tyvärr tappade han dock några placeringar i kvalheaten och startade på en femteplats i finalen. Carl gick i mål på ett mycket fin fjärdeplats i sin första tävling som nationell förare.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.08.22 »

Axel stal showen i Örebro

ÖREBRO - YAMAHA: Det var Axel Niklasson show i Yamahaklassen när MKR serien gästade Örebro i söndags.

Axel dominerade från start och var träningssnabbast, vann tidskörningen, båda sina kvalheat samt sopade banan med sina konkurenter i finalen. En final som han vann med hela rakan före tvåan.

Söndagens seger innebar attt tajtade till sej rejält i toppstriden och Axel ligger nu bara en poäng bakom ledaren, Gustav Thorsell, Rasbo. Med två deltävlingar kvar - Katrineholm och Linköping - är spänningen oliiiidlig.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.08.18 »

Kartåstrofén inställd

LIDKÖPING: Det blir ingen Kartåstrofén 2010. Lidköpings KK har beslutat att inte köra tävlingen i år.

- Tyvärr måste vi i Lidköpings Karting Klubb meddela att Kartåstrofén 2010 pga för få anmälda och brist på funktionärer, är inställd, skriver Lidköpings Karting Klubbs ordförande Jens Andersson i ett mail till anmälda förare.

- Detta är något som vi beklagar väldigt mycket och vi hoppas på nya tag nästa år då vi bland annat satsar på SM 2011.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.08.09 »

Toppstriden avgjord i Yamaha

CADETTI: På söndagen var Willim Persson Lidköpings man i cadettiklassen och visade som vanligt att han kan det här med karting.

MICRO: I micro drämde Carl Jansson till med en åttondeplats i sin sista tävling som debutant. Det var en mycket nöjd förare som efter finalen kunde riva av sina debutantlinjer på nummerplåtarna.

Dessa begravdes traditionsenligt på platsen. Med sin nya Gillard Asterix micro kunde teamet stolt återvända hem.

YAMAHA: Den riktiga speeden ville inte infinna sig hos Axel Nicklasson i Yamahaklassen. Krånglande motorer, bromsar och växlande väder gjorde inte saken bättre.

Till första finalen hade Axel inte kvalat in bättre än femma och stod med regndäck monterat en minut innan start då han beslutade sig för slicks. Till och med F1-teamen ligger nog i lä jämfört med detta däckbyte.

Samma sekund som karten släpptes ner på gridden vinkades fältet iväg. Axel fick till en bra start men bromsproblem ledde till att han låg trea ut på sista varvet då gästande Max Renberg från Piteå släppte sin andraplats till Axel, eftersom han hellre ville starta på innern i finalen. Axel tog andraplatsen med tanke på poängen i serien.

Till andra finalen var bromsproblemen lösta och Axel kunde köra till sig andraplatsen för egen maskin. Vann båda finalerna gjorde som vanligt Jesper Magnusson från Göteborg .

Richard Rönnerhall visade att han är en riktigt snabb förare han med genom att ta fjärde respektive tredje plats. Toppstriden i KCV:n är nu avgjord med Jesper etta och Axel tvåa. Om tredjeplatsen slåss fortfarande Joacim Molin GBG ,Louise Sundell Uddevalla och Richard Rönnerhall.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.08.06 »

Misstänkt fusk i SKCC - fyra personer anmälda till förbundet

Efter SKCC 4 i Kristianstad har fyra personer blivit anmälda till förbundet efter misstanke om fusk.

- Det är inte fusk, det är mer än fusk, säger en av de besvikna.

När fjärde deltävlingen i SKCC avgjorde i Kristianstad den gångna helgen vann Morgan Törnqvist KZ2-finalen. Men det var inte helt utan problem för hemmaföraren. I tredje kvalheatet skar motorn och Morgan fick byta till reservmotorn.

Frågan som har blossat upp och diskuteras livligt på SKCC.se är om det var den reservmotor som besiktigades in eller om reservmotorn har bytts ut. Och enligt anklagelserna ska i så fall den tekniska personalen ha strukit reservmotorn i protokollen och skrivit dit ett nytt nummer.

- Antingen har man regler eller så har man det inte, säger Conny Strandberg som också har anmält händelsen till förbundet.

Varför lämnades ingen protest in på banan?

- Jag fick inte veta det förrän dagen efter, men det fanns tydligen förare på startlinjen som visste om det i finalen. Jag förstår inte varför ingen protesterade. Jag tillhör dem som inte brukar protestera, men jag kan inte låta detta bara rinna ut i sanden. Det är mer än fusk, säger Conny som har en son som kör KZ2.

Conny Strandberg är dock inte den ende som är besviken över det som de anser har inträffat.

I SKCC:s gästbok kan man läsa flera arga inlägg.

”Visst är Morgan en bra förare, men skall vi skita i allt vad regler är?”
”Morgan Törnqvist har du sovit gott efter din vinst i KZ2 i Kristianstad?”
”Gnäll inte på Morgan, han hade kunnat vinna med sina egna motorer. Ställ Roy, Peter och den tekniske chefen mot väggen och klubben hur det kan få gå till så. Förklara för alla andra förare som håller sig till reglerna.”

Morgan Törnqvist själv har ingen aning om vilken motor som har anmälts eller använts.

- Jag har en bra mekaniker som fixar i ordning karten. Jag bara kör, förklarar han.

Morgans mekaniker Roy Dahlqvist vet inte heller.

- Det är inte jag som besiktigar in motorerna, så jag kan tyvärr inte hjälpa dig.

- Yngve Persson, far till Morgan Törnkvist, var den som besiktigade in motorerna.

- Jag besiktigade in två motorer på morgonen. Sedan sålde jag reservmotorn till en som hade kört sönder växellådan. Jag ville hjälpa honom så att han skulle kunna vara med i tävlingen. Därefter lånade jag en annan motor av JP Racing, där vi handlar våra grejer, och besiktigade in den efter tidskörningen.

Så ni fick besiktiga in den andra reservmotorn istället för den du sålde.

-Ja, jag pratade med de ansvariga och det var okej. Jag gjorde det ju bara för att han som körde sönder växellådan skulle kunna köra, förklarar Yngve Persson.

Pelle Persson var teknisk chef och borde kanske ha samma minnesbild som Yngve Persson, men så är det inte riktigt.

- De besiktigade bara in en motor på morgonen. Sedan besiktigade de in en till efter tidsträningen.

Så det var bara två motorer inblandade?

-Ja.

Men Yngve Persson säger själv att han har besiktigat in tre motorer?

- Nej, det var bara två motorer.

För att få full klarhet i det hela kontaktades Glenn Kjellgren, som är förbundstekniker. Han är också den som har det aktuella besiktningsprotokollet.

- Jag vill inte kommentera det här ärendet överhuvudtaget. Det har ju blivit anmält till förbundet och jag kanske kommer att kallas som vittne.

Kan jag få se besiktningsprotokollet, så att jag kan se om det är två eller tre motorer som har anmälts? För ifall det bara är två motornummer så kan jag dra ett streck över detta ärendet.

- Det kan jag inte lämna ut eftersom det är grunden till anmälan, säger Glenn Kjellgren.

För att få veta vad som är sant och vem som har rätt, får vi helt enkelt vänta tills förbundet har behandlat den inkomna anmälan.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.07.17 »

SM-medalj till "Alex" - Ronja missnöjd

KF3: Alexander Dahlberg, Uddevalla KK, hade en fantastisk helg när SM avgjordes i Rättvik i lördags. 12-åringen från Göteborg slutade trea och fick en fin bronsmedalj med sig hem. Men det var en överraskad Alexander som fick veta att han hade kört in på en pallplats.

- Först trodde jag att jag hade kommit i mål som sexa, eftersom jag hade missat att en förare framför mig hade åkt av. Sedan visade sig att två av förarna framför mig var norrmän och inte räknades med i SM, berättar Alexander.

Det började lite trögt i kvalet och Alexander Dahlberg blev diskad i andra kvalheatet på grund av ett fel på kopplingen, vilket gjorde att han startade sist av de elva förarna i förfinalen. Där körde han i på en åttondeplats.

- Jag fick en dålig start i finalen och kom iväg som tia, men körde upp mig en placering efter några varv. Sedan började det regna.

Efter tre och en halv dag med strålande solsken och tropisk hetta började det regna under finalen. Alla förare hade slick och kartarna inställda för att köra på torrt underlag. Helt perfekt för Alexander, som älskar att köra under sådana förhållanden.

Efter 17-18 varv var regnet så kraftigt att finalen stoppades av säkerhetsskäl och Alexander passerade mållinjen som femma.

Noterbart är att Alexander var yngst i hela startfältet. KF3 får man köra från det året man fyller 13 år till det året man fyller 15.

KZ2: Ronja Mehtonen, Lidköpings KK, var riktigt missnöjd när SM var över för hennes del redan på fredagen.

- Jag var så besviken att jag bara ville gå och lägga mig, säger Ronja.

Efter mycket problem med inställningar tog hon sig till andra chansen och behövde sluta sexa eller bättre för att komma till A-finalen.

- Jag startade som nia och men körde upp mig och låg sjua. Då hade jag häng på femman och sexan, men tappade allt och kom inte vidare. Det var tråkigt, för jag hade hoppats på en plats i A-finalen.

Ronja Mehtonen körde med ett nytt chassi efter kraschen i Göteborg för några veckor sedan. Därefter har det blivit 3-4 träningar.

- Då här karten känts ganska bra, men under SM fick vi flytta bak stolen två gånger för att jag hade för mycket grepp fram. Mitt nya chassi överstyr gärna och danna banan var ganska hoppig, vilket gjorde att den överstyrde extra mycket, berättar Ronja Mehtonen.

YAMAHA:Axel Nicklasson hade ingen lyckad final och slutade 11:a. I förfinalen slutade han sexa, men hade bättre bästa varvtid än heatsegraren Jesper Magnusson, som även vann finalen. Louise Sundell slutade sjua.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.07.05 »

Nicklasson klättrade i tabellen

YAMAHA: Axel Nicklasson var i Rasbo utanför Uppsala i helgen för den femte MKR deltävlingen av åtta. Axel åkte upp redan på torsdagen för att testa banan, vilket betalade sig riktigt bra.

- Vi kunde vara med direkt på söndagsmorgonen, som annars dominerades av hemmaförarna, berättar han.

Femma på tidskörningen, femma och fyra i kvalheaten gav ruta fyra i finalen. En final som avgjordes i närmare trettio graders värme.

- Vi fick till chassit perfekt för de sexton varven och satte de snabbaste varvtiderna i slutet av finalheatet, så jag kunde köra till mig en tredjeplats.

Därmed klättrade Axel Nicklasson upp till andraplatsen i tabellen - endast tre poäng bakom ledaren.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.06.23 »

Jesper vann och Axel femma

YAMAHA: I helgen kördes den fjärde deltävlingen i MKR-serien i Västerås. Där fick Axel Niklasson sällskap av både Louise Sundell, Uddevalla, och Jesper Magnusson, Göteborg i depåtältet.

Tidskörning och kval avgjordes på torr bana och Axel kvalade in som fyra och trea i heaten vilket gav ruta sju i finalen. Jesper var tvåa medan Louise hade det tyngre och fick köra B-final för att kvala in som tjugosjua i A-finalen.

I finalen var det hällande regn och när fältet avancerade fram mot startlinjen surade Axels motor på sej och han tappade farten i starten. Efter en fin uppkörning kunde dock Axel ta målflaggen som sjätte förare.

Det visade sej vid efterkontrollen att vinnaren av misstag moterat sina Rotax regndäck på Yamahakarten och blev diskad. Vann gjorde istället Jesper Magnusson och Axel belv femma. Louise Sundell slutade på 18:e plats. I tabellen tajtade det till sej ordentligt eftersom flera toppåkare körde av i regnet. Axel ligger nu fyra i totalen.

Jesper vann i Västerås och Axel slutade femma.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.06.15 »

Viking Trophy är avklarat: "Vi har fått hur mycket beröm som helst"

VIKING TROPHY: Det blev en lyckad helg för arrangören av Viking Trophy. Allt flöt på som det skulle, allt fungerade och alla verkade nöjda.

- Vi har fått hur mycket beröm som helst, så det är verkligen roligt, berättar Jens Andersson, ordförande i Lidköpings Karting Klubb.

Och det var en något trött Jens Andersson som svarade i telefonen.

- Ja, man känner sig helt färdig efter det här. Det har varit mycket jobb.

Men det var det nog värt när tävlingen kunde summeras så här ett par dagar efter.

- FIA-delegaterna tackade för en mycket bra tävling och verkade väldigt nöjda. Dessutom fick jag ett mail från Svenska Bilsportförbundet som var helt lyriska över hur vi lyckades hantera tävlingen. De hade nog inte trott att vi skulle klara av det så bra...

Hur ser det ut rent ekonomiskt - gick tävlingen med vinst?

- Det hoppas jag, men det tar nog ett par månader innan vi kan räkna ihop allt eftersom vi ska få tillbaka lite pengar från FIA, förklarar Jens Andersson.

Det är redan klart att SM ska avgöras i Lidköping nästa år.

Vad ska ni dra för lärdom från den här tävlingen för att lyckas med arrangemanget som ett SM innebär?

- Tja, om vi klarade den här tävlingen så bra som vi gjorde så kommer det inte att vara några problem att fixa ett SM. Viking Trophy är mycket större på alla tänkbara sätt.

Det pratas om VM 2012 i Lidköping?

- Det är inget som är klart än och jag vet inte hur det blir. Men det finns många andra stora tävlingar är just VM. Rotax Euro Challange är också ett alternativ. Vi får se hur det blir, säger Jens Andersson.

Vad tyckte du om Viking Trophy?

Vilken tävling ser du fram emot mest just nu?

Skriv en rad i gästboken!

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.06.14 »

Linus tvåa i Viking Trophy

KZ2: Linus Lindgren är tillbaka – och det med besked!
Linus körde in som tvåa i helgens Viking Trophy som avgjordes på motorstadion i Lidköping.

– Det kvalar in topp fem bland mina största framgångar, säger Linus Lindgren till NLT.

Ja, det blev succé för Götene MK:s kartingförare Linus Lindgren på hemmaplan.

Linus startade som sjua i finalen, men kunde ändå via några härliga omkörningar ta sig ända upp till pallen.

– Jag är väldigt glad, säger Linus.

Åt segraren Viktor Öberg fanns dock ingenting att göra – Viktor var faktiskt fullständigt överlägsen.

– Jag kände att jag inte kunde utmana honom så jag valde att bevaka min andraplats istället.

Linus tävlade i KZ2-klassen, kartingens tuffaste, och undertecknad kan försäkra att det gick undan på banan...

Oj, oj, oj, vad förarna drog väg med bilarna och inte ens ett kraftigt skyfall stoppade upp farten avsevärt.

– Men det var frustrerande när man låg bakom någon annan i kurvorna. Då såg man inte mycket, menar Linus.
Linus som annars fick en tung start på finaldagen.

I det sista kvalheatet körde Linus ihop med en motståndare och snurrade redan i starten.

– Jag fick en för bra start och hade för hög fart in i första kurvan, förklarar Linus.

Linus körde ändå upp sig väsentligt och slutade till sist sjua – vilket därmed blev hans startposition i finalen.

Väl där var Linus på hugget redan från start och efter tre-fyra varv var han uppe på en fjärdeplats.

– Men sen gjorde jag ett enormt misstag och var nära att köra av.

Linus repade sig ändå, gjorde ett par vackra omkörningar och gick efter de 25 varven in i mål på en mycket säker andraplats.

LÄS MER I NLT- EXTERN LÄNK»

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.06.14 »

Kevin Hansen fyra i Junior 60

Kevin Hansen blev fyra i Junior 60 i Viking Trophy.

– Men jag är missnöjd. Jag fick ingen riktig fart på rakorna och kom inte in i mitt tempo, säger Kevin till NLT.
Att det bara är segrar som räknas i familjen Hansen står alltså helt klart.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.06.11 »

Robin Jonsson siktar på EM

KZ2: Robin Jonsson, Jönköpings KK, från Gränna körde med filmkamera på karten för första gången i helgen (se filmer).

Vad var roligast att se på filmen?
- Jag har aldrig kört med filmkamera förut, så det var väldigt roligt. Det jag tänkte mest på var starten, för jag kommer inte alls ihåg den. Men tydligen hittade jag en lucka efter Tony Kart-föraren som jag följde, säger Robin Jonsson.

   Var det lärorikt att se filmen?
   - Jag vet inte om det går att lära sig något av att se racet på film, men helt klart var det dökul. Det kändes lite konstig, men väldigt tufft att se. Roligt att se om man har gjort något misstag och det går att utvärdera racet. Så här i efterhand kommer man inte ihåg vad man har gjort, vissa saker blir en överraskning. Filmen var inte alla så jag kommer ihåg tävlingen i mitt huvud. Man handlar så instinktivt i racet.
   Robin gör sin första säsong i KZ2 och började med att träna i den nya klassen i Italien.
   - Vi var nere i Lonato och det gick riktigt bra. Jag trodde att det skulle ta längre tid att lära sig köra växlat, men det funkade redan efter fem minuter. Det var lite roligt för i kvalet körde jag ifrån världsmästaren, men det var i regn. Men när det torkade upp så var han snabbare än mig. Sedan var jag även på träningsläger i Orpesa i Spanien.
   Vad har du för mål?
   - Att livnära sig på racing vore det riktigt roligt, men det är svårt. Men om man skulle komma så lång vore det kul. I år ska jag inte köra något utomlands, men nästa år satsar jag på EM.
   Längre fram i tiden, vill du köra standardbil eller formelbil?
   - Det spelar faktiskt ingen roll, bara det är racing, säger 19-årige Robin Jonsson.
   I Jönköning Karting Festival fick Robin ett tidstillägg efter en tjuvstart och sedan blev han avtryck direkt efter första kurvan i förfinalen. Därför stod han på 20:e startrutan i finalen.
   Där gick det mycket bättre och redan in i första kurvan hade ett antal konkurrenter passerats. Robin slutade på en sjundeplats efter ett mycket bra finalrace.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.06.11 »

Ramen gick sönder - Kjell-Ove tvåa

SPORT 2000: I sin vana trogen tog Kjell-Ove Andersson, Lidköpings Karing Klubb, kommandot direkt och var helt överlägsen alla konkurrenterna i Sport 2000 när Swedish Kart Festival avgjordes i helgen. Han var överlägen i den fria träningen, kvalet och första finalen. Trots stora problem som man inte kunde se från läktaren.

- Ramen gick sönder förra veckan och jag svetsade ihop den inför tävlingen. Men efter första fria träningen så gick den av på samma ställe igen och jag lånade en svets så att jag skulle kunna fortsätta, berättar Kjell-Ove.

I finalen tog Kjell-Ove starten och höll ett tryggt avstånd till konkurrenterna, dock mindre än tidigare.

- Ramen blev bara sämre och sämre och jag fick jobba riktigt hårt för att ta mig igenom kurvorna.

Efter halva loppet kunde alla se att det hände något när Kjell-Ove tappade 10 meters ledning till en andraplats i kruva två.

- Då gick ramen helt av igen och det kändes som att jag körde med foten på bromsen. Det var helt omöjligt att få någon fart ur kurvorna.

Trots det lyckades Kjell-Ove andersson återta ledningen varvet efter, men två varv från slutet blev han åter omkörd av Marcus Olsén, Göteborgs KK.

- Med tanke på förutsättningarna får jag vara nöjd att jag tog mig i mål, summerar Kjell-Ove.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.06.02 »

Tre hjul räckte inte för Axel...

YAMAHA: Deltävling tre i MKR-serien gick på den tekniskt utmanande Borlängebanan och Axel Nicklasson fanns med i startfältet.

- Vi var med hyfsat bra på träningarna och till tidskörningen la vi på nya däck. Tyvärr blev det en miss då vi glömde att dra åt låsskruvarna i det ena bakdäcket. Allra sista plats på gridden i första heatetn är ju inte så kul, berättar Axel.

Till finalen kvalade Axel in som nittonde i det fyrtiotvå man starka startfältet. Det var oerhört tight varvtidsmässigt, endast två tiondelar mellan första och tjugonde förare.

Trots allt klättrade Axel upp till tolfteplats. Raset blev inte så farligt i tabellen - delad femteplats totalt.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.05.30 »

Hansen överst på pallen i Kalmar

KALMAR: Kevin Hansen, Götene MK, vann Junior 60-finalen när SKCC 4 avgjordes i Kalmar i helgen. Han vann före Otto Tjäder och Anton Haaga, båda Göteborgs KRC.

I KZ2 var det bara fem förare som ställde upp och segern gick till hemmaföraren Jimmy Lindberg. Även i Sport 2000 var det bara fem startande och där vann Peter Larsson, Falkenberg.

15 förare kom till start i Yamaha och där blev topptrion Tommy Nilsson, Kristianstad KK, Jesper Magnusson, Göteborgs KRC, Lucas Borka, KS Klippan.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.05.26 »

Nästa generation racingstjärnor
gör upp i Lidköping

För några år sedan hette förarna Schumacher, Hamilton, Raikkönen, Alonso och Rosberg.

Nu kommer nästa generation racingstjärnor till Lidköping när nordens största kartingtävling Viking Trophy avgörs 11-13 juni.

För ett par år sedan var det skogsmark. Nu är det en av norra Europas bästa gokartbanor och en anläggning som slår det mesta. Redan innan anläggningen var färdig bestämde det internationella förbundet FIA att lägga tävlingen Viking Trophy i Lidköping 2010.

Tävlingen, som avgjordes i Danmark förra året, lockar förare från hela Europa. Och det är inte vilka förare som helst. Stjärnor som Michael Schumacher, Alain Prost och Ayrton Senna har alla börjat sina karriärer inom karting. Och listan med kända racingstjärnor som har gått samma väg kan göras hur lång som helst.

Tittar man i Sverige så har flera STCC-förare börjat inom karting, vilket även prins Carl-Philip Bernadotte gjorde.

Lidköpings Kartingklubb har en förare med i startfältet, Linus Lindgren. Andra ”ganska lokala” förare är två unga talanger från Uddevalla, 13-åringarna Ted Svendsen-Ernholm och Alexander Dahlberg.

Unik med sin tunnel

Gokartanläggningen i Lidköping är en imponerande syn för nya besökare. Tre för året hela nya byggnader med två läktare på taken gör att den inte kan jämföras med de container-byggnader många är vana vid. Dessutom är bana helt unik, eftersom den har en gigantisk tunnel.

Lidköpings motorstadion har snabbt växt fram och blivit uppskattad bland motorentusiaster i stora delar av landet. Förutom gokart finns även helt nya banor för motocross, enduro, folkrace, traktorpulling och miniracing (radiostyrda bilar).

Preliminärt tidsschema:

Fredag: kval

Lördag: kval

Söndag: kval och finaler (ca kl.13.30-17.15)

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.05.23 »

Dubbelhelg med dubbla pallplatser

Axel Nicklasson hade en lyckad, men något stressig helg. Trea i Tom Trana-finalen, in i parc ferme´, riva motorn,sätta ihop motorn, riva depån, prisutdelning, åka hem, packa om grejerna, sova lite för att sedan åka till Mora MKR.

Söndagen började bra med tredje och fjärde tid på träningarna som gick på torr bana. Till tidskörningen började det att regna och vi la på ett nytt set regndäck ,vilket visade sej vara helt fel. Gamla däck gick 1,5 sekunder snabbare och Axel var bara elfte man. Körde sedan upp sej till åtta men saknade fortfarande farten.

- Vi chansade med att gå upp i däcktryck till andra heatet, men det visade sej vara helt fel.

Axel sjönk som en sten genom fältet. När allt såg som mörkast och blötast ut klarnade det plötsligt upp och finalen kunde avgöras på slicks. Då var Axel med i matchen igen och fick en bra start från sin elfte ruta. Han kunde korsa mållinjen som fjärde man.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.05.15 »

Axel trea i Tom Trana - Rickard nia

Axel Nicklasson slutade slutade trea i Yamaha-klassen när Tom Trana Trophy och KCV 3 avgjordes i fredags. Framför sig i hade han den rivalen Jesper Magnusson, som slutade tvåa. Vann gjorde Joakim Vestli.

Rickard Rönnerhall slutade nia i finalen.

I förfinalen slutade Axel sexa och tappade därmed viktiga poäng i sammandraget till segraren Jesper Magnusson.

Rickard Rönnerhall slutade åtta.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.05.10 »

"Skandal" i Malmö under SKCC2

”Ett fiasko utan like och förödande för sporten!”

”…skrämmade dåligt av teknikerna och tävlingsledare.”

”Tack Malmö för att Ni diskade delar av förarna…”

Det var upprörda känslor och kommentarerna var hårda efter SKCC 2.

När SKCC 2 avgjordes i Malmö i helgen var det många upprörda känslor efter åt. Det hela började på lördagen där tävlingen avgjordes under ihållande regn.

Men till finalen började det klarna upp och delar av fältet i Micro valde att köra på slicks.

- Alla förarna hade kört på regndäck hela dagen och som vädret var tänkte de inte på att märka in sina slicks. När de sedan chansade med slicks i finalen blev de diskade, eftersom de inte hade märkt in däcken efter tidsträningen, berättar en person som föredrar att vara anonym.

Både segraren och tvåan blev diskade. Men det var många som klarade sig, trots att de hade gjort samma fel. Notera att det var i klassen Micro, där förarna är 8-9 år.

- De förare som kom lite längre bak i fältet struntade de i.

- Lite konstigt att den här tolkningen kommer fram helt plötsligt. Man har aldrig behövt märka in de andra däcken tidigare. Men den här organisationen är ett skämt.

På SKCC:s hemsida är orden hårda i gästboken och många ifrågasätter tävlingsledningens beslut.

En insändare skriver:

”1. Hur hade ni agerat om det torkat upp så mycket att samtilga startande valt att köra med slicks i finalen? Hade ni verkligen diskat ALLA startande? Ingen hade ju i så fall haft märkta däck.

2. Reglen ni lutar er mot har naturligtvis kommit till för att tävlande inte skall använda mer än en uppsättning regndäck och en uppsättning slicks per tävling. Fanns det verkligen några tvivel om att detta inte följts? Här borde sunt förnuft rådit istället för detta paragrafrytteri på hög nivå!

Hade jag varit en av de stackare som drabbats av detta högst pinsamma domslut så hade jag överklagat saken i alla tänkbara instanser!”

Men de upprörda känslorna slutade inte där. På söndagen var det dags i KZ2.

Inför årets säsong togs ett beslut om en ny luftburk. Men eftersom det var dålig tillgång med nya luftburkar infördes en dispens till och med 30 april.

- Ändå körde de flesta med den gamla luftburken.

En som körde med den inte längre tillåtna luftburken var segraren i klassen.

- Han hade tydligen ristat in en falsk CIK/FIA-kombination. Först blev han diskad i resultatlistan och luftburken skulle skickas iväg för ytterligare undersökning. Men sedan stod han överst på prispallen i alla fall. Helt jäkla otroligt.

Någon protest lämnades inte in under tävlingen, kanske delvis beroende på att det kostar pengar att protestera.

- Men vi förare borde gjort en gemensam protest mot tävlingsledningen. Vi förare betalar trots allt startavgifter och de får betalt för att sköta sitt jobb.

Vad som gäller för luftburken på KZ2 är enligt SBF.se följande:

"De insugningsljuddämpare som tidigare varit CIK homologerade är tillåtna att tävla med på nationella tävlingar, under förutsättning att den tävlande kan styrka att den är likvärdig med den nya CIK homologerade. Styrkningen skall ske med homologeringsdokument på både den tidigare CIK homologerade och den likvärdiga nya CIK homologerade insugningsljuddämparen, så att teknikern har en möjlighet att jämföra. Homologeringsdokumenten skall tillhandahållas av den tävlande och uppvisas på anmodan av den tekniska chefen."

Gissningsvis är inte sista ordet sagt i den här debatten.

Vad tycker du? Skriv din kommentar i gästboken!

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.05.07 »

Tobbe mer nöjd än Jonas

KZ2: Tobias Karlsson gjorde sin tredje debutanttävling, vilket innebar att han höll till slutet av startfältet i början.

- Jag får väl säga att det gick så där bra. Jag är nöjd med karten och körning, men det var lite annat som krångladet, förklarar Tobbe.

I första kvalheatet hamnade han i bak eftersom han var debutant.

- Jag låg fyra och fightades med trean, men jag blev avtryckt i kurvan efter start-och-mål-rakan. Då tappade jag hur mycket som helst och kom sist, så i andra kvalet startade jag i sista led.

I första finalen hängde sig gasen på åttonde varvet och ställde till stora problem, vilket ledde till att Tobias fick problem att hänga med konkurrenterna.

- Inför andra finalen trodde jag att vi hade fixat problemet, men så var det inte. Det var riktigt jobbigt att köra. Jag låg faktiskt femma ett tag, men sedan fick jag tvinga i växlarna och hade ingen harmoni i körningen. Då var det riktigt jobbigt att hålla de andra bakom mig och jag slutade sjua.

Är du nöjd med helgen?

- Ja, med tanke på alla problem så var det en rolig helg, berättar Tobias Karlsson.

Storebror Jonas Karlsson hade inte en riktigt lika lyckad tävling.

- Jag hade väldigt dåligt tempo, hade väl inte fått ordning på inställningarna med de nya däcken. Jag hade helt enkelt dåliga inställningar och det funkade inte alls.

Jonas Slutade åtta av tio i finalen.

- I ett av heaten hade jag, Ronja Lehtonen och Anton Leak en fight när någon hade sprängt en kyl i högerkurvand efter start-och-mål-rakan.

- Ronja klarade sig, men vi andra körde av i 100 km/h. Jag snurrade ett varv men kom ut på banan och lyckades hålla motorn igång, berättar Joans Karlsson.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.05.07 »

Rickard spöade storebror

Yamaha: Hur gick det i helgen?

- Det gick bra, men kan du ringa om en halvtimme för jag håller på och övningskör, svarar en något stressad Rickard Rönnerhall.

En halvtimme senare...

Jag provar igen - hur gick det i helgen?

- Det gick riktigt bra. Jag hade inte så stora förväntningar eftersom det var första tävlingen utan debutantlicent. Men det kände att det gick bra direkt från början, förutom att jag hade några bra bromsar.

Rickard låg etta efter tidskvalet och slutade i tvåa första kvalheatet.

- I andra kvalheatet slutade jag tvåa. Jag låg etta ett tag, men slutade trea, säger Rickard.

I första finalen startade trea Rickard Rönnerhall trea.

- Jag låg etta en kort stund, men blev omkörd igen direkt av Axel Niklasson. Sedan bromsade jag på mig när jag låg trea och jag körde på Jesper Magnsusson. Då tappade jag 30 meter och slutade fyra till slut.

I andra finalen hade Rickard problem med bromsarna.

- Jag låg trea när det var tre varv kvar, men jag hade ingen broms. Jag höll på att åka av i slutet.

Rickard slutade fyra även i andra finalen och var riktigt nöjd efteråt.

- Med tanke på att det var första tävlingen utan debutantlicent är jag naturligtvis väldigt nöjd.

Hur känns det att spöa storebror?

- Det känns väl bra. Det är ju han som har lärt mig...

Nästa tävling KCV 3 i Göteborg om en vecka.

- Det är 25 förare anmälda – än så länge. Det vore roligt att komma på pallen men det är en bana som jag har ganska svårt för, så vi får se hur det går.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.05.07 »

Axel Niklasson #57 till vänter

Två andraplatser för Axel

Yamaha: Hemmatävlingen i Lidköping blev en fortsättning på KCV 1 i Uddevalla. Jesper Magnusson från Göteborg och Axel Niklasson, Lidköpings KK, dominerade finalerna, även om snabbe Tobias Lööf från Linköping var med i första finalen.

De tre hade en hård fight och när de gick ut på sista varvet ledde Tobias före Jesper och Axel. När Jesper dök på innern i hårnålen efter rakan gick Axel med, men råkade trycka till Jesper så att han drev ut och Axel kunde passera båda förarna. För att inte riskera bestraffning öppnade Axel dörren efter bron och Jesper kunde ta tillbaka placeringen. Tobias blev trea bakom de två.

I andra finalen ryckte Axel och Jesper direkt och de två i en klass för sej. Även denna gång fick Jesper ett par meter så Axel fick aldrig läge att göra en attack på sista varvet. Två andraplatser gav fina poäng i sammandraget där Axel nu ligger tvåa.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.05.07 »

Bröderna krockade efter bron

Jonas Karlsson har lite att fixa med sin kart efter torsdagens träning. Och det har även lillebror Tobias.

- Imskyddet i Tobias hjälm släppte när vi körde efter bron och jag såg inte att han släppte av på gasen förrän det var för sent. Då körde jag lite över 100 Km/h och kunde inte göra så mycket.

Jonas körde rakt in i Tobias och fick en ordentlig flygfärd.

- Det var på gränsen att jag inte voltade. Det var den värsta kraschen jag har gjort med karten.

- Jag har svarta spår under hela min kart efter att den klättrade upp på Tobbe. Jag är glad att vi inte skadade oss, men båda kartarna är skadade.

Tobbes är lite tilltryckt i bak, men den är mycket bättre än min. Jag har precis lånat verktyg för att rikta ramen...

Hur är det annars då?

- Lite ont i benet, annars är det bra. När jag var flaggvakt i söndags sprang jag över banan för att hjälpa en kart som hade åkt av, men mitt på banan så small det till och jag höll på att inte komma till andra sidan. Jag har gått på kryckor sedan dess. Jag pratade med läkaren på banan och han sa att det var en muskelbrustning.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.05.07 »

Bilder från KCV2 i Lidköping

Första uppsättningen av bilder från KCV2 i Lidköping 2 maj 2010. Fler bilder kommer de närmaste dagarna. Klicka på texten för att komma till bilderna!

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.04.26 »

Ronja = "The Stig"?

Har någon missat "The Stig"? I så fall kan jag informera om att han är en vitklädd förare som testa allt - utan att tänka på lagens gränser.

Med en vit overall och vit hjälm, med ett tonat visir, har han blivit en världskändis.

Inte helt olikt Ronja Mehtonen, eller vad tycker ni? Kanske ett medvetet val av Ronja?

Men vad jag vet behöver inte "The Stig" silvertejp för att hålla uppe nacken... ;)

Avgör själva om det är likt eller ej. Skriv din kommentar i gästboken!

The Stig?

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.04.26 »

BILDER - första träningen

Några bilder från första återts första gokartträning i Lidköping.

Tagna med minsta möjliga pocketkamera...

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.04.21 »

ÄNTLIGEN!!!

Gokartbanan i Lidköping öppnar för säsongen.

Söndag 25 mars kl. 11-16 slår klubben upp portarna efter en hel del arbete på banan.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.04.30 »

Ronja Mehtonen #129 till höger

Hemmapremiären avklarad för Ronja

KZ2: I helgen var det hemmapremiär för Ronja Mehtonen som gör sin första säsong i KZ2. Det slutade med en sjätteplats i båda finalerna.

- Efter helgens tävling känner jag att jag börjar hitta allt mer rätt i klassen, med växlingarna, de sena inbromsningarna och det höga tempot. Än har jag mycket att lära men jag känner att jag i alla fall har kommit en bit på vägen, berättar Ronja.

Båda träningarna flöt på bra och Ronja var 1,5 sekunder efter den snabbaste. Till tidskörningen byttes drevning och hon kvalade in som 7:e föraren av 10 startande. Kvalheaten slutade med två sjätteplatser.

I förfinalen, som bestod av 12 varv, startade Ronja 6:a.

- Starten gick jag och jag kom iväg otroligt bra, men tyvärr fick föraren precis framför mig en dålig start och jag kunde inte ta några placeringar utan halkade istället ner till 9:onde plats.

Ronja Mehtonen, som fyller 18 år om en vecka, fick jobbar sig tillbaka och lyckades ta tillbaka de tre placeringarna.

- Sexa i förfinalen detta betydde att jag skulle få starta 6:a i finalen också. Men jag hade samma otur igen. Samma förare stod framför mig och fick en lika usel start, så jag kom ut som sista föraren efter första kurvan men tog direkt tillbaka en placering i tredjekurvan.

Till slut lyckades Ronja ta ännu en sjätteplats. Etta blev Peter Asp Helsingborgs KK, tvåa Dennis Strandberg Helsingborg och trea Toke Christiansen Danmark.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.04.30 »

Reportage inför KCV 2

Axel Nicklasson #57 i Klippan Cup

YAMAHA: Axel nicklasson fortsätter att köra Yamaha 2010. Tidigare har han kört för PDB, men kör i år i egen regi. Rent visuellt innebär det nya overaller mm.

Största målet i år är SM i Rättvik.

- En bra dag kan vi vinna, men realistiskt är top fem, säger Axel Nicklasson.

I år kommer Axel att köra KVC, men framförallt satsa på MKR, som är mycket större deltagarmässigt.

- Den är både större än KCV och SKCC. Ett startfält i MKR är ungefär 50 st.

Karten är den samma som ifjol och i första KCV slutade Axel 2:a i förfinalen och 4:a i finalen.

- Varvtiderna blev lite högre, vet inte exakt vad det berodde på.

Inför helgens tävling är målet en plats på pallen.

YAMAHA: Robin Rönnerhall fortsätter i Yamaha och tävlar bland andra mot sin bror Rickard. I första KVC-tävlingen slutade Robin 7:a i finalen, precis före lillebror Rickard.

- Men i förfinalen slog han faktiskt mig. Då kom han 9:a och jag 10:a, berättar Robin Rönnerhall, men lägger snabb till:

- Jag hade 9 kilo övervikt på honom.

Frågan är vems fel det är..?

- Han är snabb och bra på att köra. Han körde Cadetti i två år, sedan har han inte kört förrän nu. Det enda han saknar är racevana, annars kan han bli riktigt bra.

Ditt mål i helgen?

- Att spöa brorsan, säger Robin med ett skratt.

- Nä, men allvarligt talat. Top 3 vore roligt.

YAMAHA: Rickard Rönnerhall är mer försiktig i sina uttalanden än sin storebror och vill mest att det ska gå bra.

- Men visst vore det roligt att slå brosan Robin, medger han.

När Rickard var yngre körde han Cadetti i två år, sedan har han haft ett uppehåll.

- Det berodde väl egentligen på att banan i Lidköping byggdes då.

Rickard började köra igen i slutet av förra säsongen.

KZ2: Ronja Mehtonen kör i helgen sin tredje deltävling i den nya klassen KZ2.

- Jag har inget direkt mål. Jag vill ta mig runt och inte bli tvärsist, säger Ronja.

Vad är skillnaden mellan Yamaha och KZ2?

- Man måste bromsa mcyket senare och det är mycket högre tempo hela tiden. I Yamaha kör man långa svängar, men så är det inte alls i KZ2.

Klippan cup var Ronjas första tävling i KZ2 och målet var att inte bli sist.

- Jag startade 24 i finalen men körde motorn för varm, så det gick inte så bra. Jag kom 28 av 35 startande. Men jag satsade på att inte bli sist.

- I Helsingborg fick jag röd/blå flagg när jag var på väg att bli varvad, berättar Ronja.

Målet inför helgens tävling?

- 7-8 vore bra men det är ganska bra förare med, exempelvis en från Danmark. Kanske är det ett för högt mål..., funderar hon.

Egentligen kommer Ronja Mehtonen inte att köra KCV-tävlingarna denna säsongen, men Lidköping är ett undantag.

- Det är ju en hemmatävling och vi hade inget annat för oss. Annars ska jag köra lite olika tävlingar i år. Bland annat Cambio cup, som är KZ2-tävlingar i hela Sverige.

Nu har du tagit steget från Yamaha till KZ2. Vad är målet i fortsättningen?

- Visst är det en dröm att hålla på med motorsport. Gärna banracing, säger Ronja.

KZ2: Klocka 22,09 på fredag kväll får HEMB.ORG tag i KZ2-föraren Jonas Karlsson. Då står han i garaget och jobbar för fullt med karten.

- Jag håller på och skruvar än. Haft isär motorn än och har precis satt på cylindern, förklarar Jonas Karlsson.

Både Jonas och brodern Tobias Karlsson kommer att köra tävlingen i helgen.

- Eftersom det är internationella gubbar med, så har jag inte så höga mål. Jag tycker mest att det är roligare med täving än träning.

När KCV-tävlingen avgjorde i Lidköping förra året var det bara fem startande, men Jonas var nöjd med sin tredjeplats.

- Största utmaningen i år blir väl att det är en ny däcktyp, som man inte vet hur den fungerar.

Tobias Karlsson slutade tvåa i förra årets KCV-deltävling i Lidköping.

SPORT 2000: Christian Hemborg har inte hunnit med att träna en enda gång inför helgens tävling och är ganska ödmjuk inför utmaningen.

- Jag kommer att köra med en videokamera på karten och hoppas att det blir en bra film att lägga ut på www.hemb.org.

- Annars har jag inga stora förhoppningar. Det som är extra roligt inför årets säsong är att man bara får använda två uppsättningar däck under de sex deltvälingarnai KCV. Det gör att det blir lite mer taktik som avgör, istället för mest pengar eller flest sponsorer i en klass som mest är på skoj, berättar Christian Hemborg.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.04.20 »

Allting går - med silvertejp

Ronja Mehtonen gjorde debut i KZ2 på SKCC 1 i Helsingborg. Men tydligen var det lite jobbigare för nacken än vad hon var van vid från Yamaha-klassen. Nackmusklerna tog helt slut och Ronja orkade inte hålla uppe huvudet.

Men med lite silvertejp runt hjälmen och ner till overallen lyckades man stabilsera huvudet tillräcklingt för att hon skulle kunna fortsätta tävlingen.

- Jag fick probem eftersom Helsingborg är en väldigt snabb bana med många långa högerkurvor.
Vi fick tejpa fast hjälmen till ena heatet, berättar Ronja.

- För övrigt gick det hyfsat, lite för dåligt tränad än så länge för att kunna köra fort varje varv.

I finalen fick Ronja rödblå flagg, eftersom hon var påväg att bli varvad.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2010.04.11 »

Kjell-Ove 1:a i Helsingborg

Kjell-Ove Andersson, Lidköpings Kartingklubb, vann årets första gokarttävling. Det var när första deltävlingen i SKCC avgjordes i Helsingborg i söndags som han slog till med en förstaplats direkt.

- Allt fungerade bra hela dagen. Inställningarna på karten passade perfekt på banan och i finalen hade jag 9-10 meter till tvåan när jag passerade mållinjen, berättar Kjell-Ove Andersson.

Kjell-Ove har inför denna säsongen sålt sitt Intrepid-chassie och tävlar återigen i sin två år gamla TonyKart.

Tvåa kom Martin Viktorsson, Göteborg.